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“回到原点”爱卡仙台试驾日产GT-R R35

第 2/4 页:2. 仙台赛道中的感受
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  冲上赛道后GT-R给我们的第一干就是扎实的车架,甚至路面上那些细小的接缝都能迅速的传递到我们身上,而紧接的3个小弯道路面并不宽,沿着外线切进去后GT-R的显得非常顺滑,几乎没有什么侧倾。随后的一小部分直路虽然也不太宽,但足以让我们踏尽油门全力加速, 此刻这台VR38DETT发动机可以说是扯着我们向前冲,转速表指针很快便跃进了红区,然而刹车点也近在眼前了。接下来这个弯虽然角度不大,但还是有点难度,出弯路线异常狭窄,若是按照以往的驾驶习惯,那么随后的右弯便很难吃到弯心,应对的办法其实也不算很难,慢进快出在这就非常适用,而且后面那个小“S”弯基本可以走成一条直线,加上后面那将近450米的直路,GT-R给我们带来的一切都是那么美好。

GTR

  既然是直路,当然要全油前进,不仅考验发动机输出的平顺性,变速箱的齿比搭配也非常重要。在这段直路中我们可以用到5档,至刹车点前的速度基本在210km/h左右,其中我们明显感受到这台双离合器变速箱的前4个档基本都为性能而设计的非常密,换至5档后转速才略有下降,但凭借VR38DETT发动机的强大扭力,发动机转速依然以相当快的速度攀升。最后在制动的同时开降至3档,此刻发动机会进行自动补油,以保证发动机工作更稳定,同时也提高了车辆出弯时油门的反应程度。

GTR

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  另外,说到变速箱,GT-R装备的这台6速双离合器变速箱可算是独一无二的设计,采用了与发动机分离的设计,将变速箱本体安装在了车辆的后轴上,这样可以更均衡的将车身重量分配达到完美的50:50。而在发动机与变速箱之间连接的是一根碳纤维传动轴,不仅足够轻量化,在传动效率上也绝对不次于传统变速箱。

GTR

  多的不说,我们还是回到眼前飞过来的这个“S”弯吧,这里我们也要打破常规,将一个“S”弯拆成两个弯来看。第一个左弯我们完全可以依靠之前大直路上较高的尾速,带着刹车冲进去,直至车身右侧压倒第二个弯心路肩时基本就可以准备加油出弯了。但此时要注意的就是油门的开度了,在正确的行车路线前提下,只要你胆量够大,完全可以全油出弯,凭借后轮轻微的滑动,更早的将车头对准出弯路线,这样的乐趣可不是在所有四驱车上都能找到的。

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