“回到原点”爱卡仙台试驾日产GT-R R35

　　冲上赛道后GT-R给我们的第一干就是扎实的车架，甚至路面上那些细小的接缝都能迅速的传递到我们身上，而紧接的3个小弯道路面并不宽，沿着外线切进去后GT-R的显得非常顺滑，几乎没有什么侧倾。随后的一小部分直路虽然也不太宽，但足以让我们踏尽油门全力加速， 此刻这台VR38DETT发动机可以说是扯着我们向前冲，转速表指针很快便跃进了红区，然而刹车点也近在眼前了。接下来这个弯虽然角度不大，但还是有点难度，出弯路线异常狭窄，若是按照以往的驾驶习惯，那么随后的右弯便很难吃到弯心，应对的办法其实也不算很难，慢进快出在这就非常适用，而且后面那个小“S”弯基本可以走成一条直线，加上后面那将近450米的直路，GT-R给我们带来的一切都是那么美好。

　　既然是直路，当然要全油前进，不仅考验发动机输出的平顺性，变速箱的齿比搭配也非常重要。在这段直路中我们可以用到5档，至刹车点前的速度基本在210km/h左右，其中我们明显感受到这台双离合器变速箱的前4个档基本都为性能而设计的非常密，换至5档后转速才略有下降，但凭借VR38DETT发动机的强大扭力，发动机转速依然以相当快的速度攀升。最后在制动的同时开降至3档，此刻发动机会进行自动补油，以保证发动机工作更稳定，同时也提高了车辆出弯时油门的反应程度。

　　另外，说到变速箱，GT-R装备的这台6速双离合器变速箱可算是独一无二的设计，采用了与发动机分离的设计，将变速箱本体安装在了车辆的后轴上，这样可以更均衡的将车身重量分配达到完美的50:50。而在发动机与变速箱之间连接的是一根碳纤维传动轴，不仅足够轻量化，在传动效率上也绝对不次于传统变速箱。

　　多的不说，我们还是回到眼前飞过来的这个“S”弯吧，这里我们也要打破常规，将一个“S”弯拆成两个弯来看。第一个左弯我们完全可以依靠之前大直路上较高的尾速，带着刹车冲进去，直至车身右侧压倒第二个弯心路肩时基本就可以准备加油出弯了。但此时要注意的就是油门的开度了，在正确的行车路线前提下，只要你胆量够大，完全可以全油出弯，凭借后轮轻微的滑动，更早的将车头对准出弯路线，这样的乐趣可不是在所有四驱车上都能找到的。