冲上赛道后GT-R给我们的第一干就是扎实的车架，甚至路面上那些细小的接缝都能迅速的传递到我们身上，而紧接的3个小弯道路面并不宽，沿着外线切进去后GT-R的显得非常顺滑，几乎没有什么侧倾。随后的一小部分直路虽然也不太宽，但足以让我们踏尽油门全力加速， 此刻这台VR38DETT发动机可以说是扯着我们向前冲，转速表指针很快便跃进了红区，然而刹车点也近在眼前了。接下来这个弯虽然角度不大，但还是有点难度，出弯路线异常狭窄，若是按照以往的驾驶习惯，那么随后的右弯便很难吃到弯心，应对的办法其实也不算很难，慢进快出在这就非常适用，而且后面那个小“S”弯基本可以走成一条直线，加上后面那将近450米的直路，GT-R给我们带来的一切都是那么美好。
既然是直路，当然要全油前进，不仅考验发动机输出的平顺性，变速箱的齿比搭配也非常重要。在这段直路中我们可以用到5档，至刹车点前的速度基本在210km/h左右，其中我们明显感受到这台双离合器变速箱的前4个档基本都为性能而设计的非常密，换至5档后转速才略有下降，但凭借VR38DETT发动机的强大扭力，发动机转速依然以相当快的速度攀升。最后在制动的同时开降至3档，此刻发动机会进行自动补油，以保证发动机工作更稳定，同时也提高了车辆出弯时油门的反应程度。
另外，说到变速箱，GT-R装备的这台6速双离合器变速箱可算是独一无二的设计，采用了与发动机分离的设计，将变速箱本体安装在了车辆的后轴上，这样可以更均衡的将车身重量分配达到完美的50:50。而在发动机与变速箱之间连接的是一根碳纤维传动轴，不仅足够轻量化，在传动效率上也绝对不次于传统变速箱。
多的不说，我们还是回到眼前飞过来的这个“S”弯吧，这里我们也要打破常规，将一个“S”弯拆成两个弯来看。第一个左弯我们完全可以依靠之前大直路上较高的尾速，带着刹车冲进去，直至车身右侧压倒第二个弯心路肩时基本就可以准备加油出弯了。但此时要注意的就是油门的开度了，在正确的行车路线前提下，只要你胆量够大，完全可以全油出弯，凭借后轮轻微的滑动，更早的将车头对准出弯路线，这样的乐趣可不是在所有四驱车上都能找到的。
之前雷总说过，说YU7应该在今年6、7月上市，离现在最近的大规模车展，应该就是粤港澳大湾区车展了，地点在深圳。要知道，华子和迪子的总部都是在深圳哦，如果真选择在这次的车展亮相，那真是纯纯的贴脸开大了，你们觉得咱们军儿干得出这事吗？不管怎么说吧，雷总、化哥，咱上点心吧，真的是“火”烧眉毛了。说到“火”，那咱今儿就聊聊小米YU7，为什么这么“火”，YU7到底有啥昂，非得等着YU7。
作者：智电出行
72025-05-06
五一大家都放假了，就你长城拉着自己老板做直播啊，还给我们魏总放第三排了，你们是真能“坑”自己老板啊！之前高山预售的时候，穆峰总就说，长城打死也不做增程。这回魏总也表态了：我们长城就没有规划增程这个技术，我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执，要知道一台增程器成本也就几千块钱！
作者：智电出行
352025-05-06
当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
作者：智电出行
212025-05-06
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
作者：智电出行
992025-05-01
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数，2915mm的轴距一模一样，1895mm的车身宽度一模一样，车长和车高略有差异，懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力：“咱核心部件和底盘设计完全不同！”但网友不吝这个，毕竟两车轴距一样，尺寸就差几厘米，说是“巧合”，确实牵强了。
作者：智电出行
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