天生运动狂　试驾2010款斯巴鲁力狮2.5i

　　力狮搭载的2.5升水平对置四缸引擎与09款车型一样，但进行了一些改进使最大输出功率达到170马力，扭矩170磅-英尺（约合231牛米），同时车厂还提供了一台涡轮增压版引擎，最大功率为265马力，令有一台3.6升水平对置六缸引擎，最大功率256马力。这款车最引人注意的是，引擎运转噪音和胎噪几乎都被隔绝在车厢外，此外，斯巴鲁还大幅降低了车身振动，而在在过去的斯巴鲁四缸车型上是这是最明显的特性。

　　我测试的这款车配备了斯巴鲁新的“LinearTronic”无级变速器，它替代了09款车型的传统的自动变速器。这台变速器在Limited车型上是标配，而在2.5i, 2.5i Sport 和2.5GT车型上则标配六速手动变速器，而在六缸车型上只提供五速自动变速器。

　　CVT变速器非常好，运行很顺畅，同时在保持引擎低转速方面确实做得不错，但它对节气门反应非常快，因而车辆的加速性能很好。配备CVT变速器的力狮2.5i官方公布的百公里城市/高速路油耗为9.2/6.5升，而据我测算，在从多伦多到渥太华的401号高速路行驶过程中，百公里油耗为7.6升，城市百公里油耗为10.9升。

　　2010款力狮除了车身尺寸比老款车更大之外，路面行驶舒适性更好，同时操控更轻松。并不是所有的斯巴鲁车迷都会喜欢这种变化。虽然这是一辆很好驾驶的车型，但并不是一款富有驾驶乐趣的车型（我没有驾驶涡轮增压版本，但我认为那款车更像一辆驾驶者之车）。该车更软的悬挂让车辆转向时晃动更大一些，这款车的转向很轻，无论是转向还是制动都缺乏感觉，特别是制动，如果往下踩得不够，车辆根本就没用明显反应。如果说力狮是一辆缺乏动态驾驶性能的车型，但至少它是一辆整体感很强的车型，这款车的每个动作都很到位。

　　对于斯巴鲁来说，新款力狮能否取得成功还存在疑问，我想和我一样怀念老款车的绝不在少数。就像粉丝之所以喜爱一个乐队并不完全因为它出名，而是喜欢它的乐曲一样，虽然新车可能会更受大多数人喜欢，但斯巴鲁的老粉丝们仍将一如既往的怀念以前的车型。