美国运动员 试驾凯迪拉克CTS Coupe版

    更灵巧的身手

    如果我说驾驶这辆CTS Coupe的感觉很像是驾驶一辆五门版CTS，那么你不要认为我是在否定它的驾驶感觉，因为我们感到它的底盘更像是一辆德国车，扎实，稳健，沉重。而它的悬挂系统，特别是这款配备了19英寸高性能轮胎的版本有着非常不错的支撑效力，最重要的是它不像那些硬朗的德国车一样，在过滤颠簸的时候非常合适，韧性十足，而它在弯道上的这种稳定表现也的确相当强悍，这还要归功于它后悬方面的重新设定。

这款3.6升发动机的动力系统虽然并不是最强劲的，
但强悍的提速还是让你兴奋不已

    在轴距方面，它不仅有所增宽，而且它的多连杆后悬挂也要比过去拥有更粗的防倾杆（25.4毫米比上20毫米），通过这项设计能够更好的控制转向不足的发生，并且更好的平衡操控与舒适性。不过到底这种重新的调校对操控性指标有多大的提升还需要我们在今后的场地测试上再考察，但总体感觉车子的稳定表现要更好，弯道的极限也来得更晚。

与德系车那种纯粹的硬朗运动主义不同的是，
这款凯迪拉克CTS Coupe更舒适

    此外虽然三门版和五门版在重量上基本相当，但它们的差速比却并不一样，同样是自动档车型，Coupe的差速比为3.73：1，而五门版车型的差速比则为3.42：1。如果你选用了全驱系统车型，那么全驱车型的差速比为3.23：1，在六速爱信手动挡车型上，它的差速比则为3.73：1。当然，如果你觉得这些依旧无法令你满足的话，那么你还可以继续等待那556马力的机械增压V8车型，当然对于一般喜欢运动驾驶风格的买家来说这样的动力与操控性已经足以满足他们的需求了。另据通用汽车凯迪拉克分部的总经理布莱恩透露，他们的团队还将会打造一款基于Coupe版的敞篷车，只是由于目前通用的开发经费问题，这项计划能否实现也还需要时间的检验。不过无论怎么说，距离Eldorado，这款通用在1967年打造的Coupe车来说，凯迪拉克已经用行动缩短了距离。

    总结：

    的确，这是一款空间更少，座位更少，行李箱更少的凯迪拉克CTS，而且它的价格还要比五门版的更贵，不过作为凯迪拉克朝向运动进军的最新产品来说，它的确实现了对自己的突破。虽然正如CTS之于奥迪A4和宝马3系一样，凯迪拉克CTS Coupe在性能上的表现与它的欧洲对手还有一定的差距，但毋庸置疑的是，它却已经成为了一位非常有特点的美国式运动员。