感受新风向 葡萄牙试驾全新一代宝马5系

    就上面数据就能看出新发动机的精进幅度，535i的306匹与40.8公斤米最大动力输出，接近现行335i拥有的306匹与40.7公斤米，但是扭力峰值由1300转压低至1200转即能涌现，搭载8速自排变速箱后，在EU综合油耗测试下缴出11.9km/l的节能表现，成为令人瞩目的传动精进。藉由535i试驾的安排，也让3.0升TwinPower Turbo直列6缸发动机能首度亲身体验。

    藉由535i试驾的安排，让3.0升TwinPower Turbo直列6缸发动机首度有机会被亲身体验，全面的操驾与乘坐体验，也成为此次5系列海外试驾的重点。

    实际上路后，TwinPower Turbo果然没让人失望，不论是里斯本市区还是高速路段，真切感受到TwinPower Turbo 535i动力反应与运转细腻度，都有令人赞赏的演出，轻油门扭力涌现轻快，重油门输出奔放却也拿捏得宜，很适合性能房车的理想调性，灵敏却不失稳重。

    若回想2008年在德国慕尼黑体验小改款335i的印象，535i用来取代335i的TwinPower Turbo 3.0单涡轮双涡流发动机，感觉是刻意营造自然进气风格的强悍涡轮增压发动机，新款单颗双涡流比起原本335i的双颗涡轮发动机，增压表现相形不猛爆也更显为温柔。同时，在高速路段稳定油门巡航时，当时速落在140km/h之间时，发动机转速仅有2100rpm，在日常使用的通勤车速，更是长时间落在2000转内，搭配8速变速箱的节能反应展露无疑。

    BMW 535i命名上次出现在E39世代，E60世代并没有535i的动力版本，跳跃一个世代后，E39 535i搭载最大动力245匹的3.5升V8发动机(发动机代号M62B35)，来到最新的F10 535i世代，排汽量与缸数同步降低至3.0直列6缸，最大动力却跃升至306匹，一来一往间，可以看出动力科技进步幅度之大。就实际的体验来相较，E39 535i自然进气V8发动机拥有的线性饱满动力，的确令人印象深刻，但在低转速域扭力输出的灵敏度上，F10 535i则是明显胜出，当然，5速自排进步到8速自排后，档位更灵活运用的助益也不能被忽略掉。

    TwinPower Turbo代表涡轮增压发动机在克服油耗的关卡，以及改善涡轮迟滞与瞬间扭力输出的细腻度后，已经成为高效节能至上的时代，衔接传统大排气量自然引擎的可行途径。

    不仅低转速有好表现，中高转速域的反应也不输传统大排气量的自然进气发动机，峰值扭力一路由1200转延伸至5千转方衰退，加上7000转的发动机高转速红线区，更让这颗单涡轮双涡流的3.0升直列6缸TwinPower Turbo增压发动机，在中高转速域的尾速仍感劲道。整体具水准的反应，让我觉得TwinPower Turbo可以这样被看待，当涡轮增压发动机在克服油耗的关卡，以及改善涡轮迟滞与瞬间扭力输出的增压细腻度后，已经成为高效节能至上的时代，衔接传统大排气量自然引擎的可行途径。

    新款5系列的车侧线条优美，动态时欣赏特别有感觉，尤其是车侧下方明显的折线，连结前轮拱后，便一路上扬后拉，在车尾保杆收尾时更往上翘，形成独特的视觉动感。

    尽管不是此次试驾的重点车型，530d搭载的3.0升直列6缸柴油动力，同样装置全车系标配的8速变速箱，整体反应也是相当优异。尤其是这颗柴油引擎55.1公斤米的强悍扭力，虽然峰值转速域仅落在1750到3000转之间，但是拥有高达8个档位的优势，加上细腻的换档节奏，将柴油扭力峰值的延续性发挥地相当顺畅，不论是市区密集停走的行驶，还是面对爬坡路段，引擎落在中低转速即可轻松应对，传动搭配在日常行驶时，可说是十足惬意。

    延续高超驾乐趣，乘坐舒适度更精进

    除新传动系统的动力反应外，BMW原厂此次安排葡萄牙里斯本市区、郊区山路与高速公路等道路环境，甚至安排驾驶5系列亲上里斯本西方25公里处的Estoril赛道(Autódromo do Estoril) ，在赛道上彻底体验5系列底盘的动态反应。

    高速行驶于里斯本海岸连续湾道时，密集的横向重心移动，更能感受车长与轴距放大的新5系列，巧妙地在缩减前悬与加宽后轮距后，营造出精准的转向反应，达到身型放大敏捷不减的效果。

    采用铝合金前双A臂后V型多连杆悬挂，以及BMW标准50:50车身配重的搭配，现行5系列令人肯定的操驾乐趣，不仅在新款5系列成功延续，整体操控乐趣与乘坐舒适性，表现更在现行款之上。高速行驶于里斯本海岸连续湾道时，密集的横向重心移动，更能感受车长与轴距分别放大到4899mm与2968mm的新5系列，巧妙地在缩减前悬与加宽后轮距后，营造出精准的转向反应，达到身型放大敏捷不减的效果。