感受新风向 葡萄牙试驾全新一代宝马5系

    尤其是新款Servotronic电子伺服式动力方向，在低速与高速不同条件时，方向盘辅助力道的收放拿捏，比起现行5系列更好，在高速连续过弯时，提供明显降低的辅助力道，以及清楚的路感回馈，当然也更鼓舞驾驶加快车速接续挑战。整体而言，新款5系列底盘过弯沉稳，转向手感精准确实不含糊。

    提升原有5系列采用DSC动态稳定系统搭配DTC动态牵引力控制的设定，追随7系列搭配的Dynamic Driving Control动态驾驭控制系统也出现在5系列上，这套系统只要透过排档杆旁的Sport/Comfort上下按键就能轻松控制，搭配图式可以清楚切换Comfort(舒适)、Normal(一般)、Sport(运动)以及Sport+(进阶运动)等模式，实际反应也一如原厂所提及的避震阻尼、油门感应、变速箱换档节奏、转向辅助与待命引擎转速等，都会随模式而明确变化。

    后轮轴加宽45mm达到1627mm的新款5系列，动态驾驭控制系统以舒适或一般模式行驶于弯道时，会觉得车尾在稳定系统抑制下，并不容易出现外滑的活泼现象，整体反应是沉稳中性的过弯节奏，感觉这一代5系列利用更丰富的操驾模式，来满足更广泛的操驾需求。

    一般道路段体验告一段落后，第二天原厂安排的行程，是驱车前往Estoril赛道进行赛道体验。全长4.36公里与13个大小弯角的Estoril赛道，正是验证体盘动态的好场地，利用几趟Estoril赛道宝贵的操驾机会，刻意将535i选择一般驾驶较常使用到的Comfort与Sport两模式进行测试，除了直线尽情加速逼近200km/h大关外，入弯前踏踩煞车后，5系列精确的煞车与底盘制动平衡性，更是在水准以上。

    虽然弯道中刻意让后轮略为滑胎时，能享受到后驱车逐步转向过度的过弯乐趣。但是，此行在赛道短暂体验中，最大的收获反而是底盘结构的过弯转向的精准与稳定性，不论将5系列的Dynamic Driving Control动态驾驭控制系统，设定在Comfort还是Sport两个差异明显的悬挂条件，在正常操驾与入弯减速动作下，5系列维持底盘可靠的稳定性与良好极限值，由Sport切换为Comfort模式下，除了车身侧倾幅度加大外，循迹路线依然跟Sport模式时相近，全程下来并5系列给予驾驶充分的操控自信。

    在正常操驾与入弯减速动作下，5系列维持底盘可靠的稳定性与良好极限值，前几趟采用Sport模式设定时，车身在高速过弯时悬挂侧倾的幅度明显较小，整体反应较为灵敏。

    开车行驶于西班牙与葡萄牙等西南欧国家时，对于车辆底盘路感也会有不同层面的观察，特别是当地以方块石材铺设的传统路面，对于底盘悬挂机构的抑震与静肃处理，更是实路乘驾时的特殊考验。

    在行经铺石路段时，可以察觉在悬挂设定在舒适与一般模式时，5系列悬挂避震对于连续震动的抑震处理相当衬职，虽然能察觉四轮行经石块的起伏节奏，但也确实消弭轮胎密集弹跳行程的避震机构，仍让车身保持应有的水平前进，整体并不会感到巅簸不适。不过，若切换Sport以上模式时，也可以感受到随着避震阻尼的强化，路面回馈的节奏加快，震动反应也更直接，悬挂模式切换差异反应精确，也是新款5系列在葡萄牙试驾的收获之一。

    5系列悬挂避震对于连续震动的抑震处理相当衬职，虽然能察觉四轮行经石块的起伏节奏，但是避震圈簧与避震筒也确实能消弭轮胎密集的弹跳行程，仍让车身保持应有的水平前进，整体并不会感到巅簸不适。

    新款5系列在一般道路行驶品质与舒适性，比起旧款更为进步，除了良好的引擎与座舱静肃性外，搭配支援四模式的Dynamic Driving Control动态驾驭控制系统，调性差异明显的设定对于不同操控与路面对应，也发挥的决定性的助益。