2011款宝马Z4 sDrive35is希望能与奥迪TT-RS,奔驰SLK和保时捷Boxster S / Cayman S站在同一条起跑线上,这从它充满活力的外观风格就可见一斑。新车外观上吸引人眼球的部分包括与保险杠结成一体的双肾隔栅,底部左右两侧往里切得更深的气坝中间还增加了一条冰铜色铝制横杠,更突出的侧面踏板和车尾的后散流器。
更重要的是35is对悬挂系统进行了重新设计,配备了更硬的弹簧和减震器,行驶高度也比上一款车调低了0.4英寸(约合1厘米)并配备了18寸铸铝轮圈,使车身姿态更有侵略性和运动感。
当它下月在北美上市时,Z4 sDrive35is将面临激烈的竞争,但它绝对有能力胜任这项工作。事实上,对于该车超越竞争对手我们一点也不感到吃惊。
今儿这台四驱版,零百实测应该是7秒多,但单电机后驱就得11秒多了,好像连1.8L的雷凌都跑不过,这车看着小,但它真不小,轴距2米7,四个轱辘长在了四个角上,可爱吗?今儿这台四驱版,零百实测应该是7秒多,但单电机后驱就得11秒多了,好像连1.8L的雷凌都跑不过,可爱吗?
说到越野,就免不了要谈一下大梁。深蓝G318和哈弗猛龙Hi4都是承载式车身,都不带大梁,这么做的目的主要是为了驾乘的舒适性。BUT,没有大梁就不能越野吗?NO,没有大梁我们就要看另外一个参数,扭转刚度。
乐道L90开启预售了,BASS方案19.39万,整车27.99万,说是预售,但最终的售价应该大差不差,就是这价儿了。车长5145mm,900V高压平台,永磁+异步电机,电驱做小空间打大。说到大,L90最值得说的就是这个前备厢,240L。
自福特纵横正式引入烈马(Bronco)车系以来,越野圈的老炮和潜在买家似乎找到了久违共鸣:他们有了相同的选择——烈马(Bronco),即便是在中国潜心经营超过15年的Jeep也黯然失色。丰富的原厂车型选择,更专业、更纯粹、更好玩、更强大,烈马(Bronco)在专业越野市场的定位和单车售价都形成了“一种是福特烈马、另一种是其它”的事实。
今天咱唠唠大众关闭南京合资工厂这事儿。这可不是简单的关个厂子,背后藏着诸多细节,咱们接下来就敲重点说说这事。