终极变身西班牙试驾兰博基尼Gallardo

2010-04-16 00:00:00 来源：爱卡汽车马晓波 发布于: 北京

第 6/7 页：6. ESP系统介入的非常合理: 第 1/7 页：1. 西班牙试驾兰博基尼第 2/7 页：2. 试驾环节非常紧凑第 3/7 页：3. 难得的是整车减重70公斤第 4/7 页：4. 车内大量使用碳纤维材料第 5/7 页：5. 驾驶起来比想象中容易得多第 6/7 页：6. ESP系统介入的非常合理第 7/7 页：7. 0-200km/h加速用时10秒

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这款令兰博基尼骄傲的V10 5.2升发动机（主要是因为法拉利没有V10发动机）在8000转时能达到570匹马力，最大扭力540牛米。作为一款自然吸气发动机来说，扭力很难有巨大突破，但功率则可以通过拉高转速来实现。而这也是超级跑车所正需要的。

试驾兰博基尼Gallardo

遗憾的是，此次的试驾过程都是跟着领路车开，无法按照常规的试驾去充分体验发动机输出的特点。但发动机在5000转之后的表现给我留下了深刻的印象。感觉持续的加速感受非常强，很是过瘾。特别要说明的是，这种序列变速箱在发动机转速更高的时候换档时间越短。而发动机在3000转换档的时候的感受则迟缓的令人作呕。我宁愿体验那种爽快的冲击也不愿忍受那囫囵的温柔。

转眼间熟悉赛道的暖身圈已经结束，正经试驾来了，come on！在赛道最长的长直道上，我很轻松的把这个家伙开到了每小时200公里以上，这实在是太容易了，因为官方数据0-200公里/小时的时间才不过10秒。现在我只恨直道实在太短，要是有扭博格林北环赛道那长度就美了。直道尽头的刹车点，只用2/3的力道，Gallardo LP 570-4 Superleggera就可以合理的把车速控制在相对合理的入弯状态，即便我坐在车里，但我敢打赌那时的车身姿态非常完美。

接下来就是发卡弯的过程，四只倍耐力PZERO定制轮胎死死的吸住地面，即便因为路面不平的颠簸也是以弹跳而非滑动的形式表现，直接说明了附着力之出色。在弯中适当的用高转速加速还是有那么点儿乐趣的。当然，这里指的是-4的四驱车型，如果换作两驱的车型，估计悲剧和惊叫声来到的比例会高一些。无论是长弯的推头还是死弯的甩尾，ESP都很合理的介入进来。以前总认为ESP就不应该装在这样的超跑上。现在想想适当的救助还真是很必要。