即便是小车，制动系统也是非常重要的，两厢赛欧装备了前碟后鼓刹车系统，虽然制动盘尺寸不大，但踏板回馈力度还比较均匀，车辆制动力也比较不错。但在100--0km/h的测试中却并不如此，在100km/h时全力踏下制动踏板后，车辆会在瞬间出现轻微摆动，这与其标配的175/65 R14的轮胎多少有些关系。另外，由于轮胎抓地力不足，导致ABS过早介入，使得最终刹车距离为44.29米。
新赛欧采用前麦弗逊式独立悬挂早已被大多数车型所接受，结构成熟稳定。后悬挂则采用了扭力梁结构设计，虽然耐用性以及轻度都比较不错，但舒适性却不得不有所牺牲。在避震器与弹簧的搭配选择上，上海通用选择一个偏向中立的办法，在尽可能提高操控性的同时，满足大多数人对舒适的要求。具体说来，当车辆行驶在广州不断起伏的路面时，车身也并不像小船一样上下忽悠，在弯道中对车身的支撑力也算适中，侧倾并不算大。
结语：两厢赛欧终于来了，就在三厢赛欧推出时，曾有网友毫不客气地称其为“拉皮乐风”。尽管我们不得不接受赛欧与可赛攀亲带故的关系已成沉年往事这样一个现实，但两厢赛欧以及这款新推出的EMT车型，仍旧在很多方面具有充足的卖点，当然，其定价尚未揭晓，届时它是成是败一切就看6月1日的价格发布了。
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今儿这台四驱版，零百实测应该是7秒多，但单电机后驱就得11秒多了，好像连1.8L的雷凌都跑不过，这车看着小，但它真不小，轴距2米7，四个轱辘长在了四个角上，可爱吗？今儿这台四驱版，零百实测应该是7秒多，但单电机后驱就得11秒多了，好像连1.8L的雷凌都跑不过，可爱吗？
作者：智电出行
02025-07-16
说到越野，就免不了要谈一下大梁。深蓝G318和哈弗猛龙Hi4都是承载式车身，都不带大梁，这么做的目的主要是为了驾乘的舒适性。BUT，没有大梁就不能越野吗？NO，没有大梁我们就要看另外一个参数，扭转刚度。
作者：智电出行
02025-07-16
乐道L90开启预售了，BASS方案19.39万，整车27.99万，说是预售，但最终的售价应该大差不差，就是这价儿了。车长5145mm，900V高压平台，永磁+异步电机，电驱做小空间打大。说到大，L90最值得说的就是这个前备厢，240L。
作者：智电出行
72025-07-16
自福特纵横正式引入烈马（Bronco）车系以来，越野圈的老炮和潜在买家似乎找到了久违共鸣：他们有了相同的选择——烈马（Bronco），即便是在中国潜心经营超过15年的Jeep也黯然失色。丰富的原厂车型选择，更专业、更纯粹、更好玩、更强大，烈马（Bronco）在专业越野市场的定位和单车售价都形成了“一种是福特烈马、另一种是其它”的事实。
作者：智电出行
12025-07-16
今天咱唠唠大众关闭南京合资工厂这事儿。这可不是简单的关个厂子，背后藏着诸多细节，咱们接下来就敲重点说说这事。
作者：智电出行
82025-07-16
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