回想刚拿到C5长测车时，C5留给我的第一印象就是刹车点头很严重。而造成这种现象的原因是多方面的。首先，刹车确实很灵敏，脚尖沾一点就有反应；其次，前悬是麦弗逊式设计，本身最大的弱点就是支撑力偏弱容易点头；最后，车头较长，发动机偏重，悬挂偏软也是加重这一现象的元凶。
另外，细心的读者会发现C5的离地间隙相对较大，这可以看作是对中国道路的适应性调整，也可以看成是为舒适性妥协而来的最大保障。偏软的调校自然会带来更大的减震行程，因此适当加大的离地间隙不仅能避免托底，也能在中高速时充分享受到魔毯般的悬浮感。
值得注意的是，魔毯般的底盘在急加速或急减速时前后俯仰的角度还是很明显，特别是在减速时，更多重量会往前转移，将车头压得很低，悬挂在面对纵向重量转移时的支撑性表现一般。
但是在中高速过弯时，C5的侧倾表现并不过分，相反还很自然。而这需要感谢的不单单是防倾杆，还有C5“复杂”的后多连杆悬挂设计。倾斜的减震器和交错与车底的多根连杆，让车轮在上下运动时会改变轮胎的横向受力，也就是说轮胎与地面的摩擦力会防止悬挂被完全压缩。因此即便是在转弯时，两侧的轮胎一个向上，一个向下运动，两边所起到的作用确实一致的，在一定程度上减小了车轮被压缩的量，从而减小了侧倾的出现。
总的来说，C5很适合在中高速状态下体验其驾驶乐趣，但这也并非最终的结论，这也是为什么在开篇强调需路遥知马力，如果没有后面出现的那一段情节，我对C5底盘的评价将是很高的，可在这一幕之后让我又有了一些新认识。
8月26日，第二代哈弗H9勇士版正式上市，汽油动力优惠换新价21.49万元，柴油动力优惠换新价23.29万元。勇士版在外观等方面增加了黑化套件。
之前试驾的时候，给我的感觉反差很大，没开之前觉得这么大的车，应该会很重，但实际上开起来非常的轻，因为它整个车身，用的都是铝合金、高强度钢这些，加上她这个底盘，觉得很好开！
作者：智电出行
142025-08-25
先看这前脸啊，圆灯变方灯，造型不普通。格栅加灯带，一点没意外。车尾变化不大啊，还是侧开门和外挂备胎，不过您这LOGO是啥意思，给我买么？
作者：智电出行
142025-08-25
极狐T1预售6.88万-9.38万，现下定2000元赠送3种外观色、大容量收纳扩展包、超时交付补偿积分。425km续航车型上市即交付，320km续航车型10月中旬开启交付。
作者：智电出行
52025-08-25
在30-40万元高端纯电SUV市场，当问界M8标榜“智驾天花板”、小米YU7鼓吹“性能参数”时，一汽奥迪Q6L e-tron却以德系工业体系的全局思维，给出截然不同的答案：真正的豪华，是让用户在十年用车周期中始终“安心、省心、用得值”。
作者：网上车市
222025-08-25
作者：刘征 
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