回想刚拿到C5长测车时，C5留给我的第一印象就是刹车点头很严重。而造成这种现象的原因是多方面的。首先，刹车确实很灵敏，脚尖沾一点就有反应；其次，前悬是麦弗逊式设计，本身最大的弱点就是支撑力偏弱容易点头；最后，车头较长，发动机偏重，悬挂偏软也是加重这一现象的元凶。
另外，细心的读者会发现C5的离地间隙相对较大，这可以看作是对中国道路的适应性调整，也可以看成是为舒适性妥协而来的最大保障。偏软的调校自然会带来更大的减震行程，因此适当加大的离地间隙不仅能避免托底，也能在中高速时充分享受到魔毯般的悬浮感。
值得注意的是，魔毯般的底盘在急加速或急减速时前后俯仰的角度还是很明显，特别是在减速时，更多重量会往前转移，将车头压得很低，悬挂在面对纵向重量转移时的支撑性表现一般。
但是在中高速过弯时，C5的侧倾表现并不过分，相反还很自然。而这需要感谢的不单单是防倾杆，还有C5“复杂”的后多连杆悬挂设计。倾斜的减震器和交错与车底的多根连杆，让车轮在上下运动时会改变轮胎的横向受力，也就是说轮胎与地面的摩擦力会防止悬挂被完全压缩。因此即便是在转弯时，两侧的轮胎一个向上，一个向下运动，两边所起到的作用确实一致的，在一定程度上减小了车轮被压缩的量，从而减小了侧倾的出现。
总的来说，C5很适合在中高速状态下体验其驾驶乐趣，但这也并非最终的结论，这也是为什么在开篇强调需路遥知马力，如果没有后面出现的那一段情节，我对C5底盘的评价将是很高的，可在这一幕之后让我又有了一些新认识。
之前雷总说过，说YU7应该在今年6、7月上市，离现在最近的大规模车展，应该就是粤港澳大湾区车展了，地点在深圳。要知道，华子和迪子的总部都是在深圳哦，如果真选择在这次的车展亮相，那真是纯纯的贴脸开大了，你们觉得咱们军儿干得出这事吗？不管怎么说吧，雷总、化哥，咱上点心吧，真的是“火”烧眉毛了。说到“火”，那咱今儿就聊聊小米YU7，为什么这么“火”，YU7到底有啥昂，非得等着YU7。
作者：智电出行
22025-05-06
五一大家都放假了，就你长城拉着自己老板做直播啊，还给我们魏总放第三排了，你们是真能“坑”自己老板啊！之前高山预售的时候，穆峰总就说，长城打死也不做增程。这回魏总也表态了：我们长城就没有规划增程这个技术，我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执，要知道一台增程器成本也就几千块钱！
作者：智电出行
302025-05-06
当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
作者：智电出行
202025-05-06
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
作者：智电出行
992025-05-01
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数，2915mm的轴距一模一样，1895mm的车身宽度一模一样，车长和车高略有差异，懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力：“咱核心部件和底盘设计完全不同！”但网友不吝这个，毕竟两车轴距一样，尺寸就差几厘米，说是“巧合”，确实牵强了。
作者：智电出行
402025-05-01
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