事情发生在赛道，当时是去测试其它车型，在赛道上跑得比较熟练后，想着拿C5去赛道上试试看。一开始速度并不快，驾驶C5过弯还是比较得心应手，指向准确，车尾也不觉得拖累，特别是刹车的制动效果非常不错，这让我在跑过半圈后就提高了行驶速度。在一些比较急的弯道，只要能做到在直道上减速至合理范围，弯道中不会有太明显的转向不足，而且极限并不低，轮胎的抓地表现也能让人满意。在一个连续的高速S弯中，甚至将C5的速度开得比之前的测试用车还要快、还要狠。于是，惊险的一幕出现了！
正是因为C5的减震和弹簧偏软，所以在极限条件下抵抗侧倾的重担几乎完全落到了防倾杆身上。作为一台中级车，1.6吨的车重令它还是必须承受较大的横向惯性，一次高速的来回的摇摆，让C5前后防倾杆所承受的侧向压力变成一次蓄能的过程，在快速的反向运动时，所有的能量被加倍的释放出来。因此，C5在赛道上非常快速的左右晃动，情况危急。
还好在上赛道之前并未想开得太快，没有关闭ESP，左右的剧烈晃动也只在两三下之内就马上恢复了正常，只不过坐在方向盘后的我着实吓了一身冷汗。
而这一幕让我得出的结论是：C5在欧洲肯定是具备相当运动潜能的。要不雪铁龙的设计师不会煞费苦心的为它匹配如此复杂的底盘结构，在能保证舒适的前提下，还依然能获得不俗的驾控表现。
话说回来，东风雪铁龙的做法也无可厚非，放弃了更高的操控极限，但是在安全和舒适性上C5保持较高的水准，这种选择方式在中国能受到更多人的欢迎，因为它是最为实际的。从日常用车的角度来看，C5以舒适为卖点的底盘适用的空间范围都要更广，加上中级车的定位，运动的概念落实在外观上就已经是成功的基石。
之前雷总说过，说YU7应该在今年6、7月上市，离现在最近的大规模车展，应该就是粤港澳大湾区车展了，地点在深圳。要知道，华子和迪子的总部都是在深圳哦，如果真选择在这次的车展亮相，那真是纯纯的贴脸开大了，你们觉得咱们军儿干得出这事吗？不管怎么说吧，雷总、化哥，咱上点心吧，真的是“火”烧眉毛了。说到“火”，那咱今儿就聊聊小米YU7，为什么这么“火”，YU7到底有啥昂，非得等着YU7。
作者：智电出行
22025-05-06
五一大家都放假了，就你长城拉着自己老板做直播啊，还给我们魏总放第三排了，你们是真能“坑”自己老板啊！之前高山预售的时候，穆峰总就说，长城打死也不做增程。这回魏总也表态了：我们长城就没有规划增程这个技术，我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执，要知道一台增程器成本也就几千块钱！
作者：智电出行
312025-05-06
当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
作者：智电出行
202025-05-06
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
作者：智电出行
992025-05-01
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数，2915mm的轴距一模一样，1895mm的车身宽度一模一样，车长和车高略有差异，懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力：“咱核心部件和底盘设计完全不同！”但网友不吝这个，毕竟两车轴距一样，尺寸就差几厘米，说是“巧合”，确实牵强了。
作者：智电出行
402025-05-01
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