在驶离市区之前，多不胜数的红绿灯让我们把起步停车的痛苦尝了个饱。在过高速收费站时才用一次酣畅淋漓的加速将心中的压抑宣泄而出。
我们所试驾的同悦为搭载4G13发动机车型，在加速过程中感觉不到它的最大发力区间在哪，只觉得一只以较为温柔的方式在加速，各挡位的齿比间距也比较平均，每次换挡发动机转速的回落都差不多。
在换到5挡时，瞄了一眼转速表3000转，90公里/小时，这个比较有意思，一般车型4挡和5挡的齿比会相应拉开，以便在高速下降低发动机转速，这有助于降低油耗和巡航时的噪音，而同悦的做法有点像是打造赛车的密齿比变速箱，难道这款发动机缺乏后劲？
狠踩一脚油，车马上有股往前冲的劲，不强烈可也能感觉得到发动机的动力储备。持续的地板油加速，转速表上的指针不急不慢的往上爬，最终落到了有些超乎我们预料的180刻度上，即便仪表存在误差也会有个170吧。
看来同悦的动力总成的确不含糊，虽然缺乏爆发力，可绵绵不绝的动力输出倒也并无丝毫懈怠。发动机在高转时的噪音和振动也表现不错，当然，这种赞美仅限于与十万元以下的车型相比较。在车队中还有江淮自主研发的1.3升VVT发动机，但很可惜本次并未有机会体验，只是据分到这款试驾车的同行说加速比较带劲。
相比动力总成所达到的速度级别，底盘的表现偏重于舒适但欠缺操控感。低速时的轻柔方向一直延续到了高速，而且转向的旷量和严重缺失的路感回馈，让握方向盘的手变得越来越紧张，无论是转向还是直行，都变得异常的小心谨慎，这让驾驶者只能靠降低速度来重新拾回驾驭的信心。
同悦底盘的舒适性主要表现在两方面：第一，整体感强，与车身的连接感觉很紧密扎实，吸收路面震动的能力很强；第二，全独立悬挂行程较长，左右车轮相互没有干扰，在崎岖路面上车身更加平稳。
很多人还觉得合资品牌玩不转智能化，认为增程技术是过渡方案，别克却用实打实的产品力打破了这些偏见。想要打破这些刻板印象，别克手里的牌首先就得硬，亮的第一张就很惊艳，至境L7。上来就瞄准了增程轿车的市场空白，一口气抛出五大卖点：性能不衰减、续航破千、电池超安全、智驾第一梯队、底盘越级豪华。可以说招招都打在了要害上。
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