按下启动按钮，经典的3.0升直六发动机轰然启动，启动瞬间发动机的声浪非常到位，绝对能唤起人们驾驶的欲望。加之轿车化的坐姿，以及略高一筹的视野，可以说X1同时满足了不同人群的不同需求，从驾驶界面的角度上看X1与3系有太多的共同之处，而无论是车身形式还是车内视野，X1像在驾驶一台紧凑级SUV。
由于采用了低扁平比的轮胎，宝马的悬挂调教也一向偏运动，所以驾驶X1时底盘传来的震动较多，你可以理解为路感丰富，因为方向盘在转向或直行时也同样将路面的起伏不平直接的传递给驾驶者的双手。如果以轿车的标准来衡量，X1无疑是合格的，如果用SUV的眼光来看，X1就显得有些过于敏感了，因为市面上大部分基于轿车底盘的SUV都会有意无意的将路感屏蔽掉一些，但X1这款介于轿车与SUV之间的产品则原汁原味的保留了驾驶者所需的一切信息。
油门初段反映有些滞后，俗话讲就是在起步时有些沉，为了紧跟车流必须要多踩一些，发动机转速随即便进入到发力区域，充沛的动力随之而来。6速手自一体变速器工作素质较高，这套动力总成已在宝马各系车型上服役多年，整体调教早已非常成熟，所以在X1上表现得非常称职。
对于这样一款定位于细分市场的产品来讲，或多或少都与同品牌存在相同点，比如与3系公用平台以及大部分车内部件，从车身形式的角度上看无形当中又会与即将换代的X3有些许重叠。那么X1到底是一款什么样的车？与3系和X3相比又有哪些特别之处？虽然依旧采用了宝马经典的3.0直六发动机，但升高后的底盘对操控性有多大影响？别急，我们即将问您奉上对宝马X1更加深入的对比体验和测试文章。
今儿这台四驱版，零百实测应该是7秒多，但单电机后驱就得11秒多了，好像连1.8L的雷凌都跑不过，这车看着小，但它真不小，轴距2米7，四个轱辘长在了四个角上，可爱吗？今儿这台四驱版，零百实测应该是7秒多，但单电机后驱就得11秒多了，好像连1.8L的雷凌都跑不过，可爱吗？
作者：智电出行
12025-07-16
说到越野，就免不了要谈一下大梁。深蓝G318和哈弗猛龙Hi4都是承载式车身，都不带大梁，这么做的目的主要是为了驾乘的舒适性。BUT，没有大梁就不能越野吗？NO，没有大梁我们就要看另外一个参数，扭转刚度。
作者：智电出行
12025-07-16
乐道L90开启预售了，BASS方案19.39万，整车27.99万，说是预售，但最终的售价应该大差不差，就是这价儿了。车长5145mm，900V高压平台，永磁+异步电机，电驱做小空间打大。说到大，L90最值得说的就是这个前备厢，240L。
作者：智电出行
72025-07-16
自福特纵横正式引入烈马（Bronco）车系以来，越野圈的老炮和潜在买家似乎找到了久违共鸣：他们有了相同的选择——烈马（Bronco），即便是在中国潜心经营超过15年的Jeep也黯然失色。丰富的原厂车型选择，更专业、更纯粹、更好玩、更强大，烈马（Bronco）在专业越野市场的定位和单车售价都形成了“一种是福特烈马、另一种是其它”的事实。
作者：智电出行
12025-07-16
今天咱唠唠大众关闭南京合资工厂这事儿。这可不是简单的关个厂子，背后藏着诸多细节，咱们接下来就敲重点说说这事。
作者：智电出行
82025-07-16
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