因为车体宽大，轴距也在同级车中表现上佳，英朗GT的内部空间较一般A级车有不小的优势。平滑过渡的车顶不仅从外面看线条流畅，在内部也显得工整大方，前后排头部空间都留有充足的余量。但是在一些细节设计上有些“非同寻常”。
特别值得一提的是，前排座椅可以调节到非常靠后的位置，如此宽泛的调整幅度真是非常少见，对于身高2米以上的篮球队员们，英朗GT都可以让他们找到适合的驾驶姿势。
中央扶手是追求舒适车型的必备设计，后座的扶手宽大舒适，还能防止水杯，前座的就显得不够实用了，不仅太小而且有些靠后，适用度不高。
英朗的座椅很宽大，打孔真皮的质感和支撑性也都让人满意，遗憾的是座椅只能加热，并不带通风功能，以至于在炎炎夏日少了几分对车主的呵护。有意思的是，驾驶座调整采用的“混合动力”，座椅而前后调节是用电力，而靠背角度的调节依靠手和腰力。可是在使用中，发现这样的设置倒是挺方便，放倒座椅靠背瞬间就搞定，省时省力，而调节座椅前后第一并不频繁，另外即便是误操作也不会带来安全隐患，少几分面子也变得无足重轻了，看来”混合动力“的概念其实拥有非常广泛的应用空间。
后排座椅在必要时同样可以成为拉通后备箱和乘员舱的通道，而且座椅放倒后与后备箱的平整度很高，用起来会很实用。但是后备箱铰链不是更能节省空间的液压挺杆式，遇上有大件的特殊情况，也许在关闭尾箱时会有点小麻烦。
今儿这台四驱版，零百实测应该是7秒多，但单电机后驱就得11秒多了，好像连1.8L的雷凌都跑不过，这车看着小，但它真不小，轴距2米7，四个轱辘长在了四个角上，可爱吗？今儿这台四驱版，零百实测应该是7秒多，但单电机后驱就得11秒多了，好像连1.8L的雷凌都跑不过，可爱吗？
作者：智电出行
12025-07-16
说到越野，就免不了要谈一下大梁。深蓝G318和哈弗猛龙Hi4都是承载式车身，都不带大梁，这么做的目的主要是为了驾乘的舒适性。BUT，没有大梁就不能越野吗？NO，没有大梁我们就要看另外一个参数，扭转刚度。
作者：智电出行
12025-07-16
乐道L90开启预售了，BASS方案19.39万，整车27.99万，说是预售，但最终的售价应该大差不差，就是这价儿了。车长5145mm，900V高压平台，永磁+异步电机，电驱做小空间打大。说到大，L90最值得说的就是这个前备厢，240L。
作者：智电出行
72025-07-16
自福特纵横正式引入烈马（Bronco）车系以来，越野圈的老炮和潜在买家似乎找到了久违共鸣：他们有了相同的选择——烈马（Bronco），即便是在中国潜心经营超过15年的Jeep也黯然失色。丰富的原厂车型选择，更专业、更纯粹、更好玩、更强大，烈马（Bronco）在专业越野市场的定位和单车售价都形成了“一种是福特烈马、另一种是其它”的事实。
作者：智电出行
12025-07-16
今天咱唠唠大众关闭南京合资工厂这事儿。这可不是简单的关个厂子，背后藏着诸多细节，咱们接下来就敲重点说说这事。
作者：智电出行
82025-07-16
16:25
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