相比含蓄的动力输出，德国欧宝的底盘更能显示实力。瓦特连杆同样被应用在三厢的英朗GT上。低速时底盘表现得很舒适，而到了中高速下底盘又变得坚韧，行驶稳定性非常好。作为一款强调稳重风格的A+级轿车，英朗GT的底盘表现不俗。
都说瓦特连杆是个好东西，但是它具体包括哪些优势呢？在这编辑帮你总结一下：第一，它能让车轮尽量保持垂直运动，从而增加轮胎接地面积，在高速时能有很好的行驶稳定性；第二，因为左右车轮间的相互作用，后悬很难被同时压缩，因此避震器相对能被调校得更软一些，从而可提升对细微震动的过滤效果，进一步提高舒适性；第三，在弯道中能减小尾部侧倾，使车辆有更好的循迹表现。
总结
综合英朗GT的各方面情况来看，它应该是一款定位非常明确的车型，其最大卖点就是大气的外形设计，和同级别车型中较强的底盘功底。外形上英朗GT糅合了欧洲车的精致与美国车的宽大、霸气，在底盘上也同样更多强调提升舒适性，这样的欧美结合，其实是非常受中国人喜欢的，但是其18万9千7的售价，和坚决不降价的口号，会让很多看好它的人有些犹豫，甚至望而却步。在这个价位上能选的车型太多了，不是说英朗GT不够好，而是其它对手其实也都不差。如果能单说车不说价格，我愿意为英朗GT的外形和底盘投上坚决的一票，但是对发动机和变速箱我持保留意见。
今儿这台四驱版，零百实测应该是7秒多，但单电机后驱就得11秒多了，好像连1.8L的雷凌都跑不过，这车看着小，但它真不小，轴距2米7，四个轱辘长在了四个角上，可爱吗？今儿这台四驱版，零百实测应该是7秒多，但单电机后驱就得11秒多了，好像连1.8L的雷凌都跑不过，可爱吗？
作者：智电出行
12025-07-16
说到越野，就免不了要谈一下大梁。深蓝G318和哈弗猛龙Hi4都是承载式车身，都不带大梁，这么做的目的主要是为了驾乘的舒适性。BUT，没有大梁就不能越野吗？NO，没有大梁我们就要看另外一个参数，扭转刚度。
作者：智电出行
12025-07-16
乐道L90开启预售了，BASS方案19.39万，整车27.99万，说是预售，但最终的售价应该大差不差，就是这价儿了。车长5145mm，900V高压平台，永磁+异步电机，电驱做小空间打大。说到大，L90最值得说的就是这个前备厢，240L。
作者：智电出行
72025-07-16
自福特纵横正式引入烈马（Bronco）车系以来，越野圈的老炮和潜在买家似乎找到了久违共鸣：他们有了相同的选择——烈马（Bronco），即便是在中国潜心经营超过15年的Jeep也黯然失色。丰富的原厂车型选择，更专业、更纯粹、更好玩、更强大，烈马（Bronco）在专业越野市场的定位和单车售价都形成了“一种是福特烈马、另一种是其它”的事实。
作者：智电出行
12025-07-16
今天咱唠唠大众关闭南京合资工厂这事儿。这可不是简单的关个厂子，背后藏着诸多细节，咱们接下来就敲重点说说这事。
作者：智电出行
82025-07-16
16:25
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