1.6T发动机早已名声远扬，强劲的动力表现让英朗也成为运动的代名词。但是这台1.8升双可变气门正时的心脏拉动英朗GT，并不显得那么轻松。如果单看发动机参数，最大177牛·米的扭矩，108千瓦的最大功率，都属于同级别发动机中的佼佼者，那为什么在英朗GT上会如此吃力呢。感觉问题出在变速箱与发动机的匹配上。似乎这台变速箱是为充分发挥1.6T发动机的平台扭矩特点而设计，在涡轮发动机的驱动下他可以表现生猛，但在这台1.8自然吸气发动机的驱使下就变得温柔、含蓄，没有了攻击力。
在进行加速测试时变速箱的响应速度对成绩的影响很大，你必须找准时机在临近断油转速之前进行手动换挡，太早压榨不出最大功率和扭矩，太晚发动机断油会损失更多时间，多次尝试之后，还是用的地板油加自动模式，最终得出了这条非常平滑的加速曲线。这也更加说明，发动机的动力被变速箱的齿比所牵制，不能尽情施展它的效能。最终加速成绩为12.66秒，比官方公布的11.9秒有一定差距。
进行制动测试时，英朗GT的车身姿态保持不错，前麦弗逊悬挂所提供的支撑力不错，加上后轴的瓦特连杆和车尾的自身重量，使车身前仰的角度保持在比较正常的范围，只是刹车力度相对偏小，增加了制动距离。另一个能影响这一成绩的原因也许是这四条固特异节能轮胎了，一般而言，节能轮胎的极限抓地力会比同品牌正常轮胎稍差一点。
当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
作者：智电出行
02025-05-06
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作者：智电出行
992025-05-01
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作者：智电出行
402025-05-01
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作者：智电出行
612025-04-29
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作者：张洪杰
252025-04-29
16:25
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