性能之巅 大众高尔夫GTI VS Polo GTI

　　外观灵巧的方向盘同样也是源自高尔夫GTI的三幅方向盘设计，但是Polo GTI没有配备控制音响系统和行车电脑的多功能快捷按钮。好在，设计师用精致而闪亮的铝饰条将这一矛盾化解开来。换到后排，你会发现头部空间和腿部空间并不像自己想象的那么糟糕，而且可以选配的超大天窗和舷窗的设计令后排乘客倍感宽敞明亮。

　　对于那些关注性能的买家来说，1.4升的双增压TSI引擎才是最大亮点。早在1991年，大众就曾推出过机械增压版本的老Polo——Polo G40Coupe。如今，Polo GTI则在一台发动机上共享了机械增压和涡轮增压两种机构，因而压榨出的132千瓦最大功率和250牛·米峰值扭矩，分别超越了上一代Polo GTI 1.8T 发动机22千瓦和30牛·米。再加上干式离合器的7速DSG双离合器变速器贡献的顺畅衔接和仅为1184千克的空载质量，它轻松荣膺有史以来最快Polo GTI的殊荣，并且在动力性和燃油经济性方面取得了双丰收。

　　推背感往往比数据更有说服力。从2000转/ 分便释放出来的250牛·米峰值扭矩令Polo GTI在刚开始的提速阶段就显得跃跃欲试、精力充沛，而且从机械增压挤压送气过渡到涡轮增压涡流充气的过渡过程非常平顺。多亏了7速DSG双离合器变速器，任何人都能轻松驾驭这种小有蛮力的任性动力表现。按动方向盘背后的换挡拨片，挡位变换的速度飞快且柔顺，降挡时甚至还伴有自动轰油补偿所导致的戏剧性轰鸣。

　　在与秒表计时的对抗当中，Polo GTI倍感轻快，从静止加速到100公里/小时只需6.9 秒，与高尔夫GTI平起平坐。即使是中段加速性能，PoloGTI 也毫不逊色，从80公里/小时加速到112公里/小时也仅用6.7秒。不过在急加速情况下，Polo GTI施展动力的过程更像是个刁蛮的大小姐在耍性子，你需要对扭矩分配不均招致的突如其来的扭力转向有所防备，并用细微的修正来应对。

　　也许是补偿你在加速时的过分关照，大众赋予了Polo GTI 更为舒适的行驶感受。虽然调校更为坚硬的悬架设定将车身的侧倾幅度削减到了几乎看不出来的程度。但这并不意味着Polo GTI 为了运动气息而牺牲了驾驶舒适性。事实上，它的避震可以轻松吸收路面上的不平坦起伏。鉴于车身表现地非常镇定，所以驾驶它在高速公路上巡航，你丝毫不会感觉到疲惫。