性能之巅 大众高尔夫GTI VS Polo GTI

　　给予了小弟那么多么多赞美的言词，谈了这么多GTI家族光辉的历史，想必也不用着我再赘述这代高尔夫GTI的来头，更无需冗繁的溢美之词来称赞它为高性能理念平民化所作出的贡献。1976年一小撮工程师们消磨闲暇时光的小爱好，如今却带上了无数的光环，更成为了大众的票房灵药。国产的高尔夫GTI更像是美规的六代高尔夫GTI裸车。它的动力系统沿用了与迈腾相同的EA888引擎，最大功率147千瓦，峰值扭矩280牛·米。而欧洲用户则可以享受经过调校的发动机所带来的额外7千瓦最大功率和更为宽阔的扭矩平台。

　　与Polo GTI的7速DSG干式双离合器变速器不同，高尔夫GTI采用的是6速DSG湿式双离合器变速器。通过浸没在油中的湿式离合器摩擦片来实现扭矩传递，其多片式双离合器需要在冷却油槽中运行。而Polo GTI的干式离合器则通过离合器从动盘上的摩擦片来传递扭矩，由于节省了相关液力系统，再加上干式离合器本身传递扭矩的高效性，Polo GTI在燃油经济性方面的杰出表现就变得理所当然了。真正决定变速器搭配的，还是两种不同形式DSG双离合器变速器的扭矩承受极限，Polo GTI的1.4升TSI引擎所爆发出的250牛·米峰值扭矩几乎压榨了整套传动系统的极限。而EA888引擎距离6速DSG湿式双离合器变速器350牛·米的界限还有相当的距离。

　　虽然高尔夫GTI在加速成绩上与Polo GTI难分伯仲，但是如果选用手动模式，高尔夫GTI与驾驶者的沟通要更直接一些，六个挡位的响应也更为迅速。尤其是通过换挡拨片或手动挡模式操控升挡时，动力输出的连贯顺畅令人惊叹。S挡显然不适合平日里的城市交通，因为它的升挡动作非常滞后，引擎也会由此变得非常聒噪，但是在赛道上，它却非常完美，在高速弯中，S挡能够始终保持发动机对油门的敏感状态。而Polo GTI即使在手动模式上依然有失对高转速的隐忍，总是在人酣畅淋漓之时，不识趣地将挡位升上去。

　　高尔夫GTI与Polo GTI兼具有令人兴奋的品性，那就是非常悦耳动听的排气声浪，无论对驾驶者还是路人都是一种享受。尤其是在急加速时，轻快的声线透出热血掀背车所特有的朝气蓬勃，而非大嗓门似的招摇过市。这主要归功于出色的隔音效果和专门设计的排气系统，这种在高转速下激昂澎湃、低转速下静谧闲逸的折中方案对注重实用性的运动发烧友来说无疑也是一大福音。

　　如果说，两款GTI有什么共同的遗憾，那要算是转向的参与感了。虽然它们的方向精确度之高似乎可以用半圆仪来丈量，但是在从丰满结实的转向重度背后却鲜有可供驾驶者分析判断的路况信息，含混的回馈令底盘姿态的调整变得无所适从。真正让我对国产GTI抱怀疑态度的原因还是它不够坚挺的热衰退性，毕竟当年测试五代GTI时，不断的0~400米加速，100公里/ 小时下再一脚跺死刹车到零，反复不下10 次，制动距离几乎毫无折损。而面对国产GTI，我没有这样的自信。Polo GTI虽然力道感缺乏层次，并且相对其澎湃的动力系统而言有些懈怠，但总体而言它还是能够在连续过弯时保持惊人的稳定性。