性能迷们又一选择 短途试驾别克英朗GT

    红黑配色的座椅让我很兴奋，只是座椅的各个支撑点稍微有点弱，尤其是大腿外侧和腰部，激烈驾驶的时候难免会觉得缺少安全感，被包紧的感觉是会被想念的。皮布相间的座椅透气性很好，激烈驾驶的时候，布面的座椅可以提供一点摩擦力，保持住身体不在座椅内轻易的“打滑”。

    后排腿部空间比较窄，看外形有点偏向中级车，但后排腿部空间有点让人“遗憾”，不过考虑到运动基因问题，长轴距的车操控性好的基本没有。既然主打运动品牌，轴距不能被设计的很长，所以牺牲点后排腿部空间，是可以让人理解的。

    后排中央扶手箱有点偏短，储物空间倒还是让人满意的。

    作为标榜运动的车型，铝合金踏板是必有配置，不光视觉冲击力够大，而且实用性也非常不错。

    英朗GT搭载的发动机和XT是一样的，均为通用集团的ECOTEC发动机。最大马力135kw（184马力）/5800转。扭矩235Nm/2200-5600转。动力性非常好，扭矩输出平台范围比较宽，可以满足任何转速情况下的加速性。发动机声音比较悦耳，顺畅，没有嘶吼声，只是随着转速的升高，发出带有“侵略性”的奏鸣曲。

    TIPS：ECOTEC

    Ecotec是由Ecology（生态）和Technology（技术）两个词合成而得，昭示着基于技术、环保和经济性的发动机革命性研发理念。

    Ecotec发动机的前身由欧宝及其下属机构研发生产。到2000年，通用汽车集合全球优秀工程技术力量，如其下属动力部门和霍顿公司、欧宝研发机构等，完成了四缸"全球引擎"系列的大规模研发，并将其命名为Ecotec发动机，由通用汽车全球各大动力总成厂进行生产。

    现在的Ecotec系列是由7款发动机组成的大家族，拥有非常成熟的技术平台，引擎排量从1.6升到2.4升不等。它们都以优异的燃油经济性和低尾气排放著称，并且具有很高的二次回收率，充分显示其对于环保的重视。

    已有数百万台Ecotec发动机被广泛应用于通用汽车旗下包括庞蒂亚克、萨博、欧宝、雪佛兰、土星等各个子品牌的20多款车型上，成为全球普及率最高的四缸发动机系列之一。

    Ecotec发动机家族优异的性能和潜力还体现在：

    2005年12月8日，美国Ward's《汽车世界》杂志第12届评选的"06年世界十佳发动机"中，Ecotec 2.0升机械增压发动机荣登榜上。这款装备了伊顿M62螺旋增压器的引擎，其"令人惊颤"的高动力下的燃油经济性给评委们留下了深刻的印象。

    发动机隔音棉，是一个很多消费者买车时候都会关心的问题，英朗GT装配了非常厚实的隔音棉。但我认为，隔音棉对散热有很大的负面作用，作为搭载涡轮增压器的发动机，散热系统是非常重要的，也许新车的时候不会有明显的负面效果，但从长久用车来考虑，散热系统的功力可是非常受考验的。我希望我的担心是多余的，毕竟厂家生产一款车是要经过长时间耐久力测试的。

    不可否认，英朗GT是一部紧凑型车中，比较让人满意的车，从年初的英朗XT正式发布到时隔半年后推出三厢版本的英朗GT，通用的一系列动作，足可以看出通用对国内汽车市场的野心和魄力。

    单说英朗GT，是一部让人看起来很没有“操控欲望”的车型，悠长的车身，并不低矮的悬挂间隙和略显沉闷的五辐式轮毂，这些性能车最看重的地方，英朗GT都没有做出强有力的回馈。转到车尾，看到尾翼，“运动神经”才会被触动，直到起步加速途中，涡轮增压器的努力工作，才让人明白，原来英朗GT可以如此的“暴躁”。抛开瓦特连杆式后悬挂设计，前悬挂给我的印象并不让我很满意，快速过弯极限比较容易过早的出现，弯道中明显感觉到轮胎的胎壁支撑力稍差一点，悬挂给人感觉有点忽忽悠悠的，倒是车尾的动态比较容易被掌握。

    如果说英朗XT的对手是高尔夫6 1.4T，那么英朗GT的对手将会是速腾冠军版。从售价，到整车做工，售后保养费用，易损件费用等等，两车都是处在同一级别中，选哪个完全凭消费者自己了。