旅行概念 试驾欧宝Insignia柴油旅行版

　　Insignia Sports Tourer虽有近达5米的身长，然于市区行走上，以和缓探入油门的方式，缓步拉高引擎转速，莫约至1,800rpm时，得利于低转速所释放出来的扭力，车辆显得轻快，在超车加速上不费力不迟钝。不过若以深踏油门方式来控制起步瞬间，则涡轮迟滞现象容易察觉，动态不比自然进气车来的线性，同样待转速拉高超过2,000转时，从容的加速力道始涌起，不过整体而言，Insignia Sports Tourer于一般市区路段优游，属于写意。

　　那么Insignia Sports Tourer所传递的路感如何？整体而言此具与新Saab 9-5共享之GM Epsilon II底盘配合着车体表现，展现出相当坚实的驾驭质量，搭配着前中枢弹簧柱与下A臂悬吊、后独立四连杆加H型控制臂，Insignia Sports Tourer传达的路况回馈，拥有着相当中性的Q调性，在路感与舒适度间取得平衡、对于波浪状起伏路面与碎震的管理，亦能实时吸收起多余溢出的力道。方向盘描绘出的路况，则属经过EHPS Plus可变动能速度感应转向系统所修饰过的状态，虽然操控上精准省力，但路况传递较不清晰。

　　拥有近达5米的车长与厢式车尾，Insignia Sports Tourer在蜿蜒的山路上的确较难伸展，除了轴距长外，前驱的传动方式，让头过身过呵成一气的连动感，也些微分割成车头车尾两部分，但车辆循迹性与车头指向性仍是明确清晰。整趟山路旅程，Insignia Sports Tourer在较为急促的弯道中，多次出现车尾侧滑的现象，在长轴距、高车尾重心的影响下，配合Bridgestone Turanza ER300 225/55/R17环保实用型车胎，的确让试车组必须时时注意入弯路线与车速。不过侧滑幅度易于控制与收放，同时车辆虽处于滑胎的现象，但所传递的四具轮胎位置与状态仍可判读。

　　对于引擎运转的细致度，Insignia Sports Tourer之上的此具2.0 CDTI柴油动力，在抑噪性、运转震动，则仍有进步空间。车外的引擎运转噪音大，即便于车内防火墙隔音之下，仍可感受引擎声响，握住方向盘的双手亦传达着轻微震动，有待改善。此点亦是Insignia Sports Tourer颇为明显的小缺失。

　　综而观之，Insignia Sports Tourer以其大器的身形、与众不同的旅行车造型设计、纯德制血统与置物、乘用空间的加持下，为台湾地区消费者可加入考虑的全新产品，特别在乘坐舒适性上，不仅前排座椅包覆性佳、腰背的支撑性亦属上选；后排座位膝部、头部空间宽敞，更有容积达540公升的行李厢，供全家出游、商务载运使用，列入台湾地区旅行车产品的全新选择。