完美情人 法拉利入门跑车加利福尼亚4.3

    车头设计上，California不仅拥有令人联想起250 GT California Spyder的倒梯形大型水箱护罩，引擎盖上的方型进气孔，也与250 GT California Spyder的设计有异曲同工之妙，车体后方两侧与富有肌肉感的车尾线条，更是全面散发着令人熟悉的味道，而且厚实、高耸的车尾曲线不仅看来迷人，也刚好可以容纳得下复杂的电动硬顶机构，至于左/右双出式排气尾管与底盘分流器的设计，则是显露了它高性能化的跑格样貌。

    厚实的车尾曲线，不但能收纳电动硬顶机构，还能放置回风网，后保险杆下方装有分流器，可稳定车尾气流，排气尾管则是采左右各双出式的直立型设计，相当特殊。

    至于California的电动硬顶敞篷设计，则是得拜轻量化技术越来越成熟所赐，因为即使电动硬顶敞篷跑车的发展已十分成熟，甚至连过去只生产软顶敞篷跑车的BMW，也都从善如流地于新一代Z4上，采用了电动硬顶敞篷的设计，但是要让重视性能与造型甚于一切的Ferrari，接受复杂又沉重的电动硬顶敞篷，绝不是一件简单的事。因为如果顶篷过重，将因重心较高而影响操控性，而软顶敞篷虽然机构较简单，但合上敞篷后往往会破坏车辆的整体造型，且软篷也较容易被人破坏或因为变质而导致漏水。

    虽然开/关篷动作看似相当复杂，但只需要短短14秒，California就能从硬顶双门跑车变身为性感迷人的上空情人。

    California的开篷开关位于中央座椅电动窗开关的前方，操作起来十分方便。

    所幸在California上，工程师们以重量较轻的铝合金材质来打造整个电动硬顶敞篷结构，并以特殊的铸造方式成型，所以不仅能把整组硬顶敞篷机构的重量压低到比一般软篷还要轻的15公斤，强度也没有因此而改变。

    California的内装用料相当细致，组装也很扎实，座舱铺陈以驾驶人为中心而设计，且恒温空调、大型卫星导航屏幕与置物空间等一应俱全。

    此外，由于结构较轻，且California的行李厢并不大，所以开/关篷的动作较为复杂，可是只需按下驾驶座右侧排文件座后方的按钮短短14秒（Mercedes-Benz SLK需22秒、Peugeot 207 CC则要花25秒），California就能从0~1 00km/h加速只消3.9秒的硬顶双门跑车，摇身成线条性感的敞篷跑车。

    后座图说：原厂称为「2+」的座椅配置，后座椅背设计较直，可能还是适合儿童乘坐，或拿来摆放随身物品。