完美情人 法拉利入门跑车加利福尼亚4.3

    然而，California绝不是空有其表而已，因为在Ferrari的厂徽与光芒下，原厂替它装上了一具全新4.3升V8自然进气引擎，且导入首次出现在Ferrari量产车引擎内的缸内直喷系统，所以California即使最大马力账面上只有460匹，还略逊于已经停产的F430之490匹，但最大扭力49.0公斤米却小胜F430的47.4公斤米，且California由静止冲刺到时速100公里的加速只需3.9秒，较F430的4.0秒还要快（新一代V8超跑458 Italia则可输出570匹，0~100km/h更低于3.4秒），时速310公里的极速表现也相当出色。

    California所搭载的这具4.3升V8自然进气引擎，是Ferrari首具拥有缸内直喷系统的全新引擎，可输出460匹马力及49.0公斤米的最大扭力。

    此外，Ferrari还替California开发了原厂首具7速双离合器自手排变速箱，能以方向盘后方的两片碳纤维换档拨片（右边升档、左边降档，两片一起拨则为空档），透过二组离合器分别负责奇数与偶数档的接合，使档位的切换可在电光火石般的0.06秒内轻松完成，比过去Ferrari车款上所搭载的F1-System单离合器序列式自手排变速箱之换档时间都又快上了许多，不仅可以让驾驶人的左脚不用再与沉重的离合器踏板缠斗，也可以获得更顺畅的进/退档顿挫。

    由于这具7速变速箱是透过方向盘后方两片碳纤维换档拨片升降档（右边升档、左边降档，两片一起拨则为空档），所以中控台排档座上，由左至右只剩下「Launch起跑模式、倒车文件与纯自排模式」三个选择钮。

    而且California毕竟还是一辆挂上了跃马厂徽的Ferrari，仅管是GT设定、乘坐较为舒适的敞篷车，但它的引擎声浪依旧迷人，虽然在引擎怠速运转至3,000rpm前，声浪并不会特别嘹亮，不过只要转速爬过6,000rpm，便会发出令人热血沸腾、肃然起敬的咆啸。甚至就算California采硬顶敞篷设计，得容纳较复杂的机构，所以车重高达1,630公斤，比搭载6.0升V12引擎之现役「马王」599 GTO Fiorano HGTE的1,580公斤还要重（完全轻量化设计的458 Italia更只有1380公斤）；然而令人惊艳的是，它的加速其实相当轻快，且力量输出的时机非常线性，并不会有过于突兀的加速感，引擎转速的攀升更是一气呵成，虽然不像458 Italia的新世代Ferrari V8引擎能够直上9,000rpm，但一口气拉到近8,000rpm也不是问题，而且只要引擎转速一过3,000rpm，引擎的输出特性便会排山倒海般的全数涌现。

    此外，由于搭配了双离合器手自一体变速箱，所以California的原厂平均油耗已进步至7.6km/l的水平，远远胜过了F430的5.5km/l，CO2的排放量也由F430的420g/km大幅降低至310g/km，甚至比新一代458 Italia之320g/km都还要出色。

    操控简化、驾驶简单更易上手

    至于操控表现部分，由于Ferrari旗下还有MR（中置引擎后轮驱动）配置的458 Italia，所以California在原厂定位上为GT跑车，采FR（前置引擎后轮驱动）配置，调校上也较为舒适化设定，且大幅简化方向盘右下角Manettino可变阻尼悬挂系统的模式，取消了「Ice雪地与Race赛车」模式，只留下了「Comfort舒适、Sport跑车与CST Off循迹系统关闭」三种模式，让模式选择可以更加简单、好上手。

    不过，原厂在开发California时，还是请到了当时仍为Ferrari顾问的7届F1冠军、「车神」Michael Schumacher，亲自替新车在工厂「后院」Fiorano赛道上进行调校与测试，所以就算California的悬挂设定并不像中置引擎的F430或458 Italia那么热血与硬派，甚至切换至「Comfort舒适」模式时，整体行路性和路感反应不仅是笔者试驾过的千万等级跑车中最舒适的，甚至与Audi RS4、BMW M3和Mercedes-Benz C63 AMG等性能跑房车相比，整体悬挂感受不但更为轻快，弹跳感也相对轻微。

    真皮三辐式方向盘左侧下方为引擎启动按钮，右侧下方则是针对California开发、已简化过的Manettino可变阻尼悬挂控制系统之旋钮，由下至上分别可切换至「Comfort舒适、Sport跑车与CST Off循迹系统关闭」三种模式。