其实进口和国产普拉多在外观、内饰、配置等各个方面的差异都不是很大，而更多想买普拉多的消费者更重视这两款发动机的所带来的差异。2.7L对于这个大块儿头来说只能算将将够用，在越野路段低依靠速档让2.7L普拉多也能如履平地，但是公路上却有些力不从心，如果你开车风格温文尔雅，那2.7L不乏是个经济的选择，但你需要充足的动力，那还是选择这台4.0L发动机的国产车型吧。
代号1GR的4.0L V6发动机具备275马力，4400转可提供381牛米的扭矩，带动2.2吨的普拉多毫不费力，尽管最大扭矩的爆发转速不低，但是之前也不会感到过于乏力。尤其相比2.7L车型有些干嚎不走的状态，4.0L车型显得更加游刃有余。
之前说过，2.7L车型的油门初段非常敏感，这可以从感觉上弥补发动机扭力的不足，而国产4.0L车型则不需要，所以油门响应会让人感到稍逊2.7L车型一筹，但是很快展现出来的充沛动力会让你对响应速度毫无怨言。
也许你会担心4.0L发动机的“饭量”，但我们看来其实不必担心，这几天两辆车几乎一直走相同的道路，从行车电脑的统计来看，2.7L车型在市内道路确有优势，但高速路上马力更大、挡位更多的4.0L车型更胜一筹，所以综合油耗两车几乎相同。
驾驶风格仍然非常轻松，转向力度较轻，女孩也能轻松掌控，悬挂系统对于路面过滤毫不留情，轮胎的噪音在120公里时速下几乎听不到。V6发动机工作状态明显比4缸车型轻松，所以噪音也更加和缓，整车营造的驾驶环境非常惬意，通过8个喇叭的音响系统传递的音乐质感也比2.7L车型更加饱满。
新普拉多对于弯道中的侧倾控制非常理想，其矫健的姿态完全想象不到是一个2.2吨重的大家伙，弯道中的稳定性令人印象深刻，非承载式车身的缺点被抑制得非常好。不过与进口车型同样的轮胎表现挺有意思，邓禄普专为普拉多设计的AT20轮胎总是在弯道中用声音表示抗议，但是抓地极限却始终没有被突破。
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