尚酷在今年的赛事中给我留下极深的印象,短小的车身,四轮四角的设计,这无疑造就了其运动车独有的特质。经过强化的悬挂系统和轮胎,都使这辆尚酷变得更加灵活,同时路面上的所有信息也都源源不断的从各个方向传递至我体内。在赛道的前半段,这台2.0T缸内直喷发动机让我体会到了它真正的实力,几乎从2500-6000rpm都可以发挥出最大扭矩,甚至相比之前的宝马130i也一点都不逊色。
而凭借着强化后的悬挂,无论高速还是低速弯,车辆侧倾都微乎其微,但同时也考验了车下这四条邓禄普DZ101的功力。就拿第一段直路来说,虽然动力是尚酷的强项,但由于轮胎的抓地力并不出色,导致我不得不将刹车点提前,以至于第一段直路的最高车速为120.75km/h。
在中段的S弯中,尚酷的灵活为其扩大了优势,主要得益与中低速时方向盘指向精准,而且车身稳定性相对较高。不过在出弯时,我们则更要小心的控制脚下油门深度,若是肆意深踩,车辆侧毫不客气的用推头大漂移来进行抗议。总之,车下这四条略逊色的轮胎再次拖了后腿。
变速箱方面,尚酷则要比之前的A3强了不少,在工作强度较大的前提下,并没有出现热衰退现象,无论弯前的连续减挡,还是多次逼近转速表红区换挡的煎熬,甚至在10圈的测试过程中都相当稳定。
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