接下来我们把这台讲究优雅的敞篷车带到了测试场，因为在长长的车头内端坐的那台3.5升V6发动机绝对有实力，再加上7速手自一体变速器的辅佐，绝对有理由相信这台敞篷车同样拥有令人满意的动力输出。
关闭电子稳定程序后，加速初段动力输出会轻易的突破后轮抓地力，导致从曲线图上看，起步瞬间并没达到最大G值，接近1秒时才达到G值峰值（0.7G），随着变速箱快速的完成两次换挡动作，E350敞篷也随即突破100公里/小时，最终用时6.84秒。如果说加速成绩不能映射全部性能的话，那么就来看看制动测试。
当车速达到100公里/小时时，全力踩下制动踏板，伴随着ABS不算轻微但富有节奏的工作，E350敞篷做出了绝对令人满意的成绩，仅用了37.53米的距离就能够刹停，并且随着连续制动测试，热衰减现象也并不明显，每次成绩均维持在37-38米左右。
带有明显奔驰风格的驾驶感受也贯穿了试驾的全程，方向盘力度适中，油门踏板在初段反映甚至有些慢，7速变速器在日常驾驶时总是会快速升挡，将发动机转速维持在2000rpm以下，保证了良好的燃油经济型，同时也降低了车内源自发动机的噪音。
对于这种传统软顶敞篷车，噪音也是各位所关注的，E350敞篷车顶棚的厚度达到了23.5mm，整体风阻系数{0.28}仅比硬顶轿跑车（0.24）略高，在关闭顶棚的车内基本上不用为噪音发愁。
转向系统虽然称不上非常凌厉，但指向非常精准，比起家族中那些大型GT敞篷跑车来讲，E级敞篷车的车身比较适中，并且非常乐意随着方向盘指引的轨迹前进，凭借雄厚的动力输出，偶尔在弯中还可以施展一下漂移技巧，只是ESP会立即制止任何危险驾驶的动作。
11月的北京气温并不算高，但是在试驾E级敞篷车的这几天，我们很愿意远离闹市去到空气清新的地方，敞开顶篷换个心情，头颈暖风系统(AIRSCARF)和自动挡风系统(AIRCAP)扫除了我们所有后顾之忧，虽然冬日的暖阳不足以提升室外温度，但E级敞篷车里就像一个阳光房，这可比什么全景天窗要过瘾得多。
花80多万买一台E级敞篷车或许并不那么理性，但似乎你会得到更多实惠的东西，就比如头颈暖风系统(AIRSCARF)和自动挡风系统(AIRCAP)，另外还有强劲的动力，标准的2+2式车身布局，明晃晃的三叉星标志等等。
之前雷总说过，说YU7应该在今年6、7月上市，离现在最近的大规模车展，应该就是粤港澳大湾区车展了，地点在深圳。要知道，华子和迪子的总部都是在深圳哦，如果真选择在这次的车展亮相，那真是纯纯的贴脸开大了，你们觉得咱们军儿干得出这事吗？不管怎么说吧，雷总、化哥，咱上点心吧，真的是“火”烧眉毛了。说到“火”，那咱今儿就聊聊小米YU7，为什么这么“火”，YU7到底有啥昂，非得等着YU7。
作者：智电出行
02025-05-06
五一大家都放假了，就你长城拉着自己老板做直播啊，还给我们魏总放第三排了，你们是真能“坑”自己老板啊！之前高山预售的时候，穆峰总就说，长城打死也不做增程。这回魏总也表态了：我们长城就没有规划增程这个技术，我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执，要知道一台增程器成本也就几千块钱！
作者：智电出行
272025-05-06
当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
作者：智电出行
82025-05-06
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
作者：智电出行
992025-05-01
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数，2915mm的轴距一模一样，1895mm的车身宽度一模一样，车长和车高略有差异，懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力：“咱核心部件和底盘设计完全不同！”但网友不吝这个，毕竟两车轴距一样，尺寸就差几厘米，说是“巧合”，确实牵强了。
作者：智电出行
402025-05-01
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