新马自达5在动力方面继续搭载老款车型的成熟动力系统，144马力的2.0L自然吸气发动机在4500转时可以输出180牛米的扭矩，与之搭配的仍然是6速手动变速箱与5速手自一体变速箱。
由于本次试驾过程是在赛道上完成的，所以我们暂时还无法对其在公路上的舒适性、路感等方面做出交流，仅针对车型的操控和动力与大家分享。可以说，这套成熟的动力系统对于新马自达5来说也并不是拖后腿的角色，虽然发动机的爆发偏向于高转速，但是在2000转至3000转之间也可以提供完全够用的动力，不会成为城市驾驶中的软脚。
刹车踏板力度较沉，只要稍加用力就会有很好的制动力，几辆试驾车在赛道中跑了几圈之后并没有出现非常明显的制动力衰退，仍然让人很有信心。弯道中避震系统的支撑力优于大多数MPV车型，但在这种极限的状态下仍然还是无法达到令人满意的程度。
“流”理念中的流畅、顺滑过弯感受确实有所体现，新马自达5并不是一款柔软的毫无乐趣的车型，弯道中新马自达5的稳定和顺畅与一般轿车无异。我们的试驾车在赛道跑了几圈之后，刹车系统的工作仍然很好，制动力衰退并不明显。
结语：新款马自达5在保持老款车型各方面优点的同时，还就大多数MPV车型很少涉及的方面进行了升级、改动。虽然新马自达5的变化和新特点还不是十分鲜明，但是马自达的新思路已经在新马自达5身上有所展现，家用MPV的固有思路将被新“流”派打破。
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
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