分秒必争T时代 爱卡试2011款蒙迪欧致胜

    2011款新蒙迪欧致胜的亮点之一就在于它的这套引以为傲的动力总成，我想这应该也是该车型的一大卖点所在了，就是拥有着能够迸发出240匹马力的四缸直列汽油发动机以及powershift六速双离合变速箱。在如今这个大打“T”字招牌的时代中，四缸涡轮增压能够拥有如此的最大功率绝非是偶然的，而且更可贵的是，当这台发动机全力咆哮之时，其怒吼声已不同于它类四缸机的尖叫，相反则更为浑厚，其音效倒与八缸机有点接近。

    轻踩油门踏板，发动机的表现中规中矩。但是在此过程中我们发现，油门的反应非常直接，几乎为“既点既有”的表现。继续深踩油门，发动机转速的攀升很快便让涡轮进入工作状态，而340牛米的最大扭矩也理所当然的就将车辆迅速提升起来。也就在此时，在不经意间我们居然听到了极易让人冲动的涡轮声，这是我们之前所未预料到的。而恰恰正是这个声音最终还是令我们为之亢奋，脚下的油门也就随之踩得更深了。此时这台六速双离合变速箱猛地骤降两档，车子便飞一般的冲了出去。

    在车流中穿梭，不时的加油与收油，还会听到泄压阀的声音，这更是我们没有想到的一件事，看来福特的工程师在动力调教上真是下足了苦工。当车辆以超过100公里/小时再进行提速，宽泛的扭矩平台也会充分照顾到车辆的性能表现。即便去刻意稳着油门加速，在不降档的情况下也能保证一个快捷有效的速度提升过程。而以120公里/小时进行匀速巡航，此时发动机的转速也不会超过3000转/分钟，然而这之后的动力储备也是相当充足的。

    操纵稳定性方面，轮胎的配备并不太给力，225/50 R17的规格很明显更加注重行驶舒适性，而在搭载了动力性能如此优异的发动机面前却不免有些惭愧，因为这套轮胎的转弯能力实在有限，极限能力出现的时机太早了，随之而来的就是尖叫和转向不足。我们常说，硬朗的减震搭配上上/下位移较长的悬架绝对是25万讲究舒适性能B级车级别的绝配。而蒙迪欧致胜的这套行走机构恰恰能够反应出这一点来，优点在于行驶乘坐舒适性很强，而运动性能也不会很弱，要不是差强人意的轮胎表现，相信这辆蒙迪欧致胜的操控能力会更进一步的。