"1"探究竟 爱卡深度试驾奥迪A1 S Line

    首先来看看A1的发动机，在本文《Part.1静态评测》笔者已经介绍过，国内面试这款奥迪1.4TFSI并不像欧洲A1 S Line一般，装备涡轮增压+机械增压双增压1.4T发动机，而是相对保守装备了一台单独的涡轮增压1.4TFSI发动机。最大功率90KW(122Ps)，最大扭矩200Nm。可以说以这样的技术参数，推动A1约1045Kg的车重已经绰绰有余。国内1.4TFSI S Line版本的动力系统与普通版基本一致,与我们已经非常熟悉的大众系1.4TSI发动机相似，在较低转速下即可爆发最大扭矩，令A1具备了一定的加速爆发力，下面我们先从城市道路驾驶说起。

    无论是媒体或是车迷现在都非常乐于将奥迪A1与MINI COOPER进行对比，如果说“同样都非常吸引年轻姑娘”是二者的一个共同特点，那么在驾驶感受上，二者则如泾渭分明版完全不同。了解MINI的人都会对那种直接、硬朗、如大卡丁车般的驾驶感受印象深刻。而A1则完完全全是一部典型的奥迪车，将运动与舒适极力平衡，打造出一种精心营造的驾驶感受。

     对于A1 S Line来说，外观已经足够拉风与惹眼，若没有点小实力，在街上处处为人挑衅岂不非常尴尬。还好1.4TFSI发动机在大多数时间下都能够满足A1在城市中的动力需求，这主要得益于充足的低转扭力，赋予了A1轻快积极的加速感，当然7速S Tronic双离合变速器与DSG同样存在起步保护，但这之后提速带来的小股推背感，却让人有些惊喜。若平时以D档行驶，小排量涡轮增压优异的燃油经济会为车主省下不少银子。当档位挂入S档后，变速箱的升档动作立刻被推迟至转速红线附近。

    当然除了动力之外，A1的车身由激光焊接，塑造了优异的车身刚性，这也是A1扎实形式质感的一项重要保证。精准的转向以及让人爱不释手的方向盘，让A1在各种变线与过弯中表现的非常灵活，不断的刺激驾驶者。在ESP系统的作用下，弯道中的A1稳定而游刃有余，短小的车尾循迹性极佳。虽然在城市中很少有机会连续高速切弯，但反应灵敏的换挡拨片会让人轻松的完成对档位和转速的控制，让驾驶变得更为简单而富有激情。

    在文章开篇说道MINI与A1是多么的不同，实际悬挂系统的巨大风格差异是二者最主要的不同，MINI的底盘“直接而纯粹的硬朗”，而A1的底盘则可以描述为“精心设计的硬朗。”虽然A1的悬挂结构为前麦弗逊+后扭力梁式，但通过精心的调校仍然赋予A1优异的驾驶感受。相信有不少人会抱怨日常驾驶MINI“太硬”，而A1 S Line虽然也将悬挂设计的略微偏硬，但平日里开起来非常舒适，悬挂的包容度很高，会帮你过滤掉大部分的路面震动，流露出豪华车一般的行走质感。而在弯道中又能够提供足够支撑力，抑制侧倾；同时在高速行驶时，带来让人放心的稳定驾驶感受。

-----------------------------自动启停装置------------------------------

    为了尽可能的做到节约能源绿色驾驶。奥迪为全新A1配备了发动机自动启停装置，在短暂停车时完全关闭发动机，减少行车的尾气排放，下面就来介绍一下这款装置的具体运作。

    首先，车辆默认条件下，发动机启停装置自动开启。驾驶者也可以选择使用中控台顶部的按钮关闭这一功能。功能开启条件下，日常行车途中，若遇到等红灯或者堵车的情况，只要踩下刹车踏板减速，待车辆完全静止后，发动机会在大约2秒后立即自动熄火。若下图所示，发动机转速为0，多功能显示屏上自动启停标识亮起。此时不需要变换档位，保持于D档，右脚不能抬离刹车踏板。

    若前方可以继续通行，唯一需要做的只是抬起刹车踏板，发动机同样会在很短时间内迅速点火，恢复怠速运行，加油即可继续前行。如下图所示。

    需要注意的是，自动启停功能刚开始使用会有略微的不习惯，尤其在路上临时停车后，因为噪音等往往没有注意到发动机熄火。此时无意识的将脚离开刹车踏板车辆会立即启动，虽然不会向前窜出，但由于档位在D档之上，会略微让不知情的驾驶员手忙脚乱。另外当发动机自动熄火后，如果将档位从D档切换至N档，发动机也会自动重启。