出色的性能！国内首次试驾两门版牧马人

   [汽车点评网 试驾]  牧马人作为Jeep精神的传承者，是大多数越野迷的最爱，此次试驾我们选择了专业的越野场地，通过各种项目的考验，我们对两门版牧马人的越野性能有了更深的体验。

● 车型介绍

    上测试场之前不妨先来简单了解一下牧马人的基本信息。牧马人共分为3款，分别是X系列，Sahara系列和Rubicon系列，其中Rubicon款为牧马人系列的最顶级车型，拥有最强大的越野能力，而Sahara系列相比Rubicon则有所减弱，而此次试驾的也是目前国内唯一的Sahara系列，分为5门长轴距版和4门短轴距版。

    三个车型都采用了非承载式车身，Sahara系列采用了前后整体桥结构，尽管技术上不算先进，但粗壮的前后桥保证了在翻山越岭时的强度。Sahara系列配备了ASBS主动防倾杆系统，可以通过电子控制防倾杆工作。此外，装配的第二代Command-Trac四驱系统，NV241分动箱拥有两个不同的齿比，低传动比为2.72:1。

    两门版牧马人的轴距仅为2424mm，在攀爬一些比较陡峭的斜坡时，可以尽量避免拖底的危险，而关系到通过性的几个重要数据方面，两门版牧马人的前进角为38.5°，离去角为31.6°，最小离地间隙为260.9mm。

● 越野场地测试

    看过了上面这些，我们也将开始两门版牧马人的试驾之旅。而在正式进行测试项目之前，不妨现在砂石路面上简单热身，也算是对这款车的性能有个大概的了解。在两驱模式下，牧马人会采用后轮驱动的形式，而通过搬动分动器杆，可以在4驱和低速四驱间切换，传动的手动分动器带来了原始的狂野，而粗犷的造型也与这种风格相匹配，挡然最匹配的还是使用时的手感，想轻松的切换到4驱是天方夜谭，可能牧马人也想通过这种方式来区分谁是真男人，而谁又只是叶公好龙吧。

    在4驱模式下，整车会以50:50比例向前后分配动力，应付普通的砂石路面易如反掌，不过在4驱模式下行驶时，方向盘随着路面的颠簸而抖动，而驾驶员也需要时刻紧绷着神经来保证车辆的安全行驶。在餐前甜点过后，我们要开始进入正题了，此次试驾的项目包括连续的炮弹坑、倾角为30度的斜坡、深槽路段以及陡坡这几项。

    在通过连续炮弹坑时，两门版牧马人短轴距版的优势开始体现出来，较短的车身让牧马人时刻能够以3个轮胎接触地面，这相比那些尺寸更大的越野车需要将两个车轮放到坑中，更有利于脱困和车身的平衡。而在经过较深的炮弹坑时，前后桥的扭转程度很大，一侧的轮胎尽量贴近坑中，而另一侧的悬挂已经被最大幅度的压缩，使车身适中处于相对平稳的状态。