从城市到荒漠 测试一汽丰田普拉多4.0

    近些年，在诸多车型中，国人愈发喜欢SUV车型，原因无他——空间大，通过性好。虽然会有些费油，但虽然这是个带有各种高科技电子设备的城市SUV泛滥的时代。却依然影响不到这些有着几十年历史辉煌的老牌越野车，它们每个的存在都算得上是一个传奇，所以它们至今都可以依然屹立不倒。这其中除了路虎、JEEP等旗下车型外，丰田旗下普拉多也是其中之一。

    普拉多这个名字可能很多人叫起来还有些拗口，甚至更多的人依旧称它为“霸道”。不过官方已经正式将其更名为普拉多，所以“霸道”这个词，我们不再用来称呼这款车，还是更多的用来形容它吧。普拉多源于丰田旗下的LAND CRUISER车系，丰田在1996年正式将LAND CRUISER FJ90命名为PRADO普拉多并引入国内后，便诞生了真正意义上的第一代普拉多。

    自90系列到120系列再到150系列，就这一代的普拉多而言，它的外观较之上一代做了较大的改变。但在本质上仍然留给人们相当大的辨识度，让人一看就知道这是普拉多，而且是新款。但也许是上一代存世太久，人们已经看惯了那样的造型的原因，问过多人，都对对这一代的普拉多的外观似乎有一些小小的失望。认为它被拉高了，抻长了，没有原来那么霸气了。

    其实，如果你仔细对比过新款普拉多与老款的数据，就会发现。原来大家视觉上的拉高、抻长，仅仅只是感官上的错觉而已。实际尺寸是看着更高的车身，实际上是矮了25mm。而看着拉长了的车身，其实也是从4970mm变为4820mm，当然，这只是因为新款尾部没有了后备箱的原因才让尺寸短了些许。即使在新款中，最低配的TX车型只有4760mm的长度。这是因为保险杠的不同导致的，保险杠短一些，接近角则会更大。要说整车尺寸没边的，恐怕只有那2790mm的轴距了。

    正如我之前所言，不少朋友都认为新款的普拉多，没有老款的感觉更霸气，更野性。这也与车尾部原有的备胎被藏在了车下有关，似乎潜意识中就认为，越纯正越野血统的越野车，越应该把备胎背在身后，而背在背后的感觉也更好一样。如同卡宴会将备胎作为装饰背在背后，甚至有人会将自己的奥拓的屁股上也挂着备胎。所以看到新款这光秃秃的尾部，会有人觉得有些不太适应。就实际角度而言，对于这种侧开门的后备箱来说，少了普拉多那原尺寸的备胎，也是减轻了相当的负担。不然日子久了，一定会出现形变。因为那个备胎实在太沉了，一个成年男人也就勉强可以拿起而已。