从城市到荒漠 测试一汽丰田普拉多4.0

  在都市人心目中，越野车已不再是单纯的交通工具，它早已成为人们释放自我张扬个性的一种生活方式。同时作为这种情绪的载体，越野车成为了帮助人们贴近大自然时最好的帮手与工具。

    如果说牧马人象征的是粗狂的美式越野车，那么丰田的兰德酷路泽和普拉多就是日系越野车中的代表。而在我的印象当中，丰田普拉多向来就是强劲、可靠的象征。而今天我们终于有机会实际验证一下它的真实性能了。

    国产的普拉多搭载的仍然是丰田的1GR-FE 4.0 V6发动机，不过在参数上要比过去略有提高，这主要是通过增加进排气端双VVT-i智能可变气门正时系统和提高压缩比等手段来提高效能。和老款发动机相比，新机器增加了32kW的最大功率以及5N·m的最大扭矩。

    而变速箱方面，仍旧沿用了和老车型相同的5挡手自一体变速箱。为什么不用技术更先进的变速箱呢？这还是出于越野驾驶中对耐用性和稳定性方面的考虑，尽管和那些采用6速或DSG技术的城市SUV相比，普拉多在变速箱技术上并不占优势。

    在实际驾驶中这台变速箱的平顺性还是可以让人满意的。平稳驾驶时变速箱会在2200转时升挡，在这个转速下换挡的过程还是十分平顺的。而当你大脚油门时，它的反应虽称不上干脆显得有些拖沓，但仍能以降低一到两个挡位来配合你的加速意图，后续动力来的持久而顺畅。

    即便是在高速公路上，如果你想超车，只需要稍微深踩一点油门，随着变速箱的降挡过程这台4.0升发动机381N·m的强大扭矩就可以被调动起来，中途加速能力非常强悍。

    开着普拉多这种人高马大的越野车，那种高高在上的感觉必定是驾驶其他车型体会不到的。它采用的是非承载式车身结构，由于远离了行走机构，行驶时基本隔绝了路面震动和路感，这种感觉就像是坐在悬浮在空中的气垫船里。屏蔽掉了大部分的颠簸，普拉多的舒适性自然没的说！

    整体桥的底盘设计更偏向越野性能，再加上被高高托起的车身，路面上的绝大多数震动都被无情的吸收掉了，不过你也别怪它缺乏路感，越野车就应该是这个样子的。尽管乘坐的舒适度很高，但是普拉多并没有彻底改变大部分越野车在高速行驶时稳定性不佳的问题。以100公里以上的速度行驶时，更长的悬挂行程和更高的车身还是会带来一些多余的晃动和颠簸。