从城市到荒漠 测试一汽丰田普拉多4.0

 最后再让我们一起来看看这台一汽丰田普拉多 4.0的测试成绩吧。

    你可以把转速提高到2500转左右，而这台自重2吨多的普拉多在起步时的爆发力绝不亚于跑车，这种感觉绝对令人惊喜。看看当时的车身姿态再看看车内我们试车编辑的姿势，也能感觉到那种迅猛的加速力道。

    除了低转扭力强悍之外，全时四驱车型在全力加速时比起两驱车型有着很大的优势，你不用担心会出现轮胎打滑空转的现象，从发动机传来的动力通过四驱系统可以更合理的分配到各个轮胎上。

    从D-BOX测试仪上获得的信息上看，起步时的加速G值可以达到惊人的0.9以上，不过这种状态还没坚持到0.5秒，就又恢复到了0.4-0.3这样的正常状态。而5速自动变速箱在换挡的过程中还是会有一些顿挫感存在。

    像普拉多这样的大块头SUV，除了2.2吨的自重这个负担之外，先天的设计也是影响制动性能的主要原因。在制动测试中普拉多从外表上看起来并不太习惯这种极限全力刹车，悬挂的拉伸和压缩已经达到了极限。不过刹车系统的实际表现，并没有想象中那样疲软，42.6米的制动距离相比之下还是不错的。

    从D-BOX测试仪上获得的信息上看，制动时的纵向G值基本在0.9左右，虽然力度称不上强但却是十分的平顺稳健。

● 测试结论：

    现在让我们静下心来再次审视这款普拉多，和Q7、奔驰GL系列这类高端越野车相比，普拉多要更具有一些原始的味道，它没有浑身耀眼的珠光宝气，也没有豪华的舒适配置，但它所具有的是对于征服崎岖道路的不断追求。

    经过了数十年的演变，今天的普拉多除了继承优秀的越野传统之外，在公路行驶的舒适性方面又有了明显的提高。和过去相比，它的身上采用了更先进的电子设备以及先进技术，在保证车内人员享受舒适待遇的同时，还大幅度提高了行车的安全性。

    目前在国内50万左右的越野车当中，既有很强的越野性能，又皮实耐用又不挑食的，除了自家兄弟兰德酷路泽之外，几乎没谁比得过普拉多。很多喜欢玩越野的朋友都知道，如果想去西藏，丰田系列是最好的选择。合理的价格与稳定可靠的性能，这就是丰田系列越野车一直经久不衰的原因所在。