霸气依旧外露 深度测试2011款奥迪Q7

    SUV最吸引人的地方不仅仅是空间大，而坐姿高、视野更好，也同样是它吸引人的地方。开着Q7出门，那种高高在上的感觉确实不错。庞大的车身透着霸气，在公路上驾驶，不是迫不得已，别人似乎都不愿意接近你这个大家伙。同样Q7也存在着大部分SUV存在的情况，就是让驾驶员的精神不够集中。因为前风挡对速度的减弱，让人很难精神集中的盯着前方，加上刚才提到的高高在上的坐姿，驾驶它的感觉简直就是太安逸了。

    一直以来， 流传的观点是机动性并不是SUV车型的强项，何况Q7拥有着将近3米的轴距和长度过5米的车身，并且整车质量近2.5吨。不过，长轴距和大质量同时也带给Q7的是非常好的直线稳定性，在高速巡航下，Q7犹如一艘巡洋舰般沉稳。但对于弯道而言，巨大的车身此时就成为了一种累赘。

    好在奥迪Q7还可以通过MMI对空气悬挂进行选择，共有5个模式——高位、越野、自动、舒适、动态。这套悬挂系统可以使底盘高度在145mm和240mm范围内可调。当空气悬挂调节至“动态”位置时，车身高度将降到最低，此时悬挂会变得硬朗，以增加在弯道中对车身的支持能力。与此同时Servotronic转向机构能够依据不同的行车速度实时改变转弯所需的角度。不得不说，尽管奥迪Q7的车身尺寸非常大，方向盘也比较沉，好在电子助力力度适中，驾驶感十足，而且方向的指向性也有良好表现。

    当路面条件不好时，使用“越野”（记得老款车型中这个选项为“野地”）模式提高悬挂增大离地间隙，提高Q7通过性可以应付复杂的路况,让Q7更具驾驶运动乐趣。如果将悬挂调到“高位”状态，这样一来，不仅仅是一般的非铺装路面，更难走的路，也拦不住Q7的前进步伐。

    尤其是在爬坡时，“高位”状态下悬挂升高，接近角与离去角都升高了不止一个档次。除非是特别陡峭的驼峰，会让人担心3米的轴距是否会托底。另外，提醒一下的是，如果可以预见到要走的路段会有长时间的路况不是很好的情况下，请为Q7在不同路段使用不同的轮胎，切记不要用公路胎去跑山路，它会影响到这头“猛兽”的发挥的。