对于一辆将近2吨半的SUV来说，加速表现如何通常并不是我们最期待的。不过，面对这款高功率版本的Q7，我们还是抱着一丝期待的心态的。起步阶段的扭力表现，着实让我们小兴奋了一下。低转速下拥有很强的爆发力，从曲线图上就可以清楚的开出来，刚出发时的加速G值瞬间超过了0.9，已经是个不俗的水平。不过，这种兴奋感，只维持了不到半秒钟，便立即从0.9的G值很快跌落到了0.3左右的水平。
Q7在2500转时起步十分平静，只是由于中心和高度的影响车身的俯仰有些明显，轮胎丝毫没有打滑出现，但推背感却是实实在在的作用到了驾驶者身上。8AT在全油门升挡时顿挫感比较明显，6200转左右升挡。最终成绩为：6.9秒。这个成绩不仅仅是让人满意这么简单了。
像奥迪Q7这样的大块头，能跑到6.9秒的成绩，相当不俗。而要想停下来就更需要费点劲儿。刹车系统的整体表现，并没有想象中那样疲软。制动测试的曲线也充分证明了这一点。刹车时由于较高的车身重心，导致车头下压比较明显，而轮胎的附着力又是十分的出色，这让大部分的压力集中到了前刹车系统上，最后几次刹车测试过后前刹车盘已经冒起了青烟，不过这并没有影响到制动效率，整体表现依旧十分稳定。
ABS工作节奏很细腻，脚感也是十分的紧密，还是由于重心高的问题导致全力制动时车头和方向盘上出现比较明显的抖动，不过对于车身高大的SUV来说这也都是正常现象。最终测试成绩为：38.1米。这个成绩也是让人十分满意的。
总结：
在这款3.0 TFSI机械增压发动机与8速tiptronic手自一体式变速器正式成为Q7的装备后。老Q7上的4.2 FSI发动机与6速tiptronic手自一体式变速箱就彻底退出了历史舞台。小排量将带给人们更多的实惠，如油耗的节省、各种税金的减少、同等价值更多的实惠，何乐而不为！
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