造诣更精进！保时捷新卡宴S专业测评

2010-10-30 00:00:15 来源：新车评网 发布于: 北京

第 12/25 页：卡宴S - 激烈驾驶表现: 第 1/25 页：保时捷卡宴Cayenne S ——试车测评第 2/25 页：卡宴S - 车型背景第 3/25 页：卡宴S - 外形设计第 4/25 页：卡宴S - 外形细节第 5/25 页：卡宴S - 尺寸大小第 6/25 页：卡宴S - 发动机和变速箱第 7/25 页：卡宴S - 实际动力表现-市区第 8/25 页：卡宴S - 实际动力表现-高速第 9/25 页：卡宴S - 强劲的运动模式第 10/25 页：卡宴S - 超级底盘控制第 11/25 页：卡宴S - 日常驾驶第 12/25 页：卡宴S - 激烈驾驶表现第 13/25 页：卡宴S - 越野性能第 14/25 页：卡宴S - 关于油耗第 15/25 页：卡宴S - 乘坐感受第 16/25 页：卡宴S - 车厢氛围第 17/25 页：卡宴S - 驾驶区细节第 18/25 页：卡宴S - 中控台第 19/25 页：卡宴S - 车厢便利性第 20/25 页：卡宴S - 前排座椅第 21/25 页：卡宴S - 后排座椅第 22/25 页：卡宴S - 尾厢第 23/25 页：卡宴S - 安全性第 24/25 页：卡宴S - 价格与购买分析第 25/25 页：卡宴S - 新车评网结论

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上代卡宴就有很好的操控底子，新卡宴当然得激烈操控体验一番。在空旷的砂石地上，地面带有些许起伏，我们放肆撒野起来。一开始我还担心这样的路面会难倒新卡宴，但随着速度越来越快，新卡宴并没有出现侧滑等现象。本来有四驱系统、车身稳定控制系统、动态底盘控制系统等电子装备的护航，新卡宴有出色的表现不足为奇。但令人我们惊喜的是，新卡宴操控起来其重心比上代要低，过弯的侧倾控制得更好，过弯信心更足。开着新卡宴在砂石地狂奔，无论车外看还是在车内的感受，都觉得非常安稳。

如此良好的过弯感受，也有赖于保时捷主动防侧倾系统（PDCC）的帮助，也就是我们常说的主动防倾杆，它搭配空气悬挂，通过一个电控机构主动去抵消车身的侧倾。这种装备对于比轿车重心要高的SUV来说，可以很好弥补SUV先天的过弯侧倾大的缺点。

论机械底子，保时捷的车子从来就能给人信心。不过我们说过很多次的方向盘换挡问题依然存在，即位于方向盘3、9点的换挡按钮，向前方按下去是加挡，向自己的方向扣是减挡。这个设计完全违背攻弯时的离心力方向（减速降挡时，离心力向前，向前按减挡的操作是最自然的），在连续攻弯中总免不了混淆升降挡，升错或降错挡时有发生。或许执着的保时捷认为这也是他们与众不同的地方吧。

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