时尚小子 试驾评测进口宝马X1xDrive28i

此次引入国内的X1只有一款X1 xDrive28i，该款车型配备了宝马经典的3.0升直列六缸自然吸气发动机。这台代号N52B30的发动机在6600转时可以达到最大功率190千瓦(258匹)，当转速达到2500转时即可输出最大扭矩300牛.米。该发动机采用全铝材质制成，并配有DoubleVANOS双可变气门正时系统以及Valvetronic连续可变气门升程技术，其中连续可变气门升程技术目前只有少数厂家可以做到。除了上述两项技术之外，N52B30最大的技术特点是采用了镁铝合金制成的缸盖，这是发动机生产商首次尝试使用这种材质，其效果就是在保证耐用度和牢固性的同时，将发动机重量大幅降低，直列六缸的N52仅重160kg，比同类型发动机都要轻。而更轻的发动机重量不仅意味着更高的燃油经济型，更重要的是它可以让整车的前后配重比例更加合理，从而达到提升操控性能的目的。

和这款经典发动机搭配的是6速手自一体变速箱，该变速箱同时拥有运动模式和手动模式可供选择。以D挡行车的时候油门响应比较迟缓，加速降挡动作并不积极，当驾驶者和变速箱的换挡节奏相互适应之后还是可以得到不错的平顺性的。挂入S挡后变速箱的反应会明显积极起来，发动机的强大动力得到更加完美的发挥，只是换挡的顿挫感也会随之增加。

X1 xDrive28i配备了宝马的xDrive四驱系统，属于全时四驱车型。xDrive系统通过一个带有电控多片离合器的分动器，将动力以精确和恰当的比例分配给具有最佳路面附着力的车桥。全轮驱动系统与动态稳定控制系统和发动机管理系统连接，车轮上的传感器可以察觉微小的侧滑。在数毫秒的时间内，系统就能在侧滑出现之前相应改变动力分配比例，及时有效地克服转向不足或转向过度倾向。

转弯时给后桥分配更多的动力，使车辆更为灵活并避免转向不足。在离开弯道时，宝马xDrive会立即回到基本设置以保证最佳的扭矩与驱动功率。

实际驾驶起来X1和宝马3系的感觉很相似，在过弯的时候更像一辆后驱车，弯道内可以更早的加大油门出弯。前轮双节推力杆式悬挂，后轮五连杆式悬挂调校的比较硬朗，直线行驶时会有比较多的颠簸传入车内，过弯时能够提供非常不错的侧向支撑力，车身侧倾得到了很好的控制，驾驶员在过弯的时候能够得到十足的信心。车身动态反应很快，车尾也很灵活，不会有慢半拍拖后腿的感觉。