有失有得火速测试全新奥迪A4L 2.0 TFSI

偏低的转速也对车内噪音控制起到一定作用，虽然A4L的2.0 TFSI发动机还是一如既往的不平静，但震动和噪音都被隔绝在车外。怠速时还能听见发动机不平静的喘息声，只有在行驶中它的优势才能显现出来。

    虽然CVT变速箱的最大特点是平顺性，但奥迪还是把它调校得比较积极。8个模拟挡位的设定很明确，不像其它一些CVT变速箱已经彻底模糊了挡位，变速箱能在最快的时间内对驾驶员的动作做出正确的回应。变速箱带有运动模式和手动模式的设定，另外方向盘后面还有换挡拨片。

    换挡拨片和手动模式也不完全相同，在D挡下，利用换挡拨片可以快速的选择想要的挡位，但只能保持一小段时间，很快变速箱又会回到D挡自动模式。换挡拨片适合高速行驶时短时间提高转速，用于超车。只有将挡杆置于手动模式下才算是真正的手动模式，此时变速箱会长时间保持在一个挡位，只在转速到达红线时才自动升挡。运动挡仍然是保持低挡位高转速，并延迟换挡时机。当然日常状况行驶中，基本不需要用到S挡或者手动模式，D挡就已经完全够用了。

    德国车最让人信服的莫过于驾驶感受，其中转向手感是很重要的一点。德国三大厂商对转向的调节也有不同的心得，导致结果也完全不一样。宝马一向激进，转向力度和路感反馈都无人能及，转向比最小，让驾驶员的精神时刻集中；奔驰则在舒适方面下足了功夫，方向盘有时甚至有些迟钝；奥迪介于两者之间，转向除了柔和顺滑之外就没有什么特点了。奥迪也许让人觉得有些平庸，但越是平庸的东西就越能适合大多数人。

『奥迪驾驶模式选项能改变车辆性格，有条件一定要选装』

    很可惜我们的这台测试车没装备最新的奥迪驾驶模式选项功能。这是奥迪A4L上最新的高科技设备，其中包含了奥迪动态转向，可以改变转向比和专项辅助力道，让车辆表现出完全不同的脾气性格。如果有条件，我建议一定不要错过这个最重要的功能。虽有些许遗憾，但环顾周围，这台A4L还是有不少好玩意，无钥匙启动、电子手刹、自动驻车都是拿得出手的装备。还有侧向辅助系统，不乏科技感，也是重要的安全设备。

    A4L被调软的减震器一般情况下能带来比较好的舒适性，井盖、道路接缝完全不会对舒适性造成影响，即使过减速带也没有强硬的冲击，温柔且干脆，不可能出现多余的弹跳。只有在高速过弯，给车身较大的压力下，悬挂才会屈服，侧向支撑必然会有些下降。