诸多细节增加了哈弗H3的实用性和档次感。想了解关于哈弗H3外观和内饰更多内容,请点击下图进入:
乘坐空间篇——空间充裕,座椅舒适。
● 前排空间——空间宽敞,视野良好。
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哈弗H3前排空间非常充裕,对于175cm、体型中等的编辑来说,腿部和头部都很宽松,并有足够的余量空间。像其它SUV一样,哈弗H3的座椅位置较高,前排乘客有良好的视野。头顶的天窗也增加了车内的透光性,大幅减小了乘客的压抑感。
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测试的哈弗H3为车系中最高配置,座椅采用了真皮材质。真皮座椅柔软舒适,坐垫和靠背边缘的突出设计为前排乘客提供了良好的侧向支撑,同时,驾驶员座位还设有腰部支撑,手动旋转靠背右侧的旋钮即可进行腰部支撑力度的调节,操作很方便,也较为省力。座椅位置调节中,驾驶员座位的调节为电动方式,方便省力,行驶中操作也没有问题。副驾驶座位的调节为手动方式,且只有前后和靠背角度可调,没有腰部支撑。
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哈佛H3前排乘坐颇为舒适,但也存在一些不够恰当的方面。手刹拉杆位于扶手箱的右前侧,操作时,手臂会由于扶手箱的影响无法保持自然的姿势,手臂须扭曲完成手刹的拉起或释放,虽然设计师已考虑到这个问题而将扶手箱的右前角削去了一块,但这个问题依然还是存在。脚下,设计师为驾驶者设置了供左脚休息用的脚踏板,但这个脚踏板宽度较窄,不能完全支撑脚掌,因此它的效果很一般。
● 后排空间——空间充裕,靠背角度可调。
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哈弗H3高大方正的车身结构确保了后排乘坐空间的充裕性,对于175cm的乘客来说,头部和腿部都拥有两拳左右的余量,很宽松,没有丝毫的压抑感。不过,它的后排座位没有设计中央扶手,后排乘客外侧的手臂可以在车门手托上休息,但内侧手臂却不能得到任何支撑。
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哈弗H3的后排座位靠背有两个角度位置可选,乘客可根据个人喜好进行调整。操作很简便,提起靠背顶部的圆钮向前或向后扳动靠背即可,因为后排座位为4/6分开的两个单独座椅,因此两侧也可以设置成不同的角度,同时满足不同乘客的不同需求。
哈弗H3车辆相关尺寸具体测量结果见后图所示。从数据上看可以看出,哈弗H3有着宽大的车身、宽敞的空间。前排长490mm的椅垫相对于后排长470mm的椅垫来说,对乘客腿部的支撑效果更好一些。
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还有,A9L有电动可升降尾翼。对,我没说错,您也没听错,A9L有电动尾翼。您肯定问了,一台5米长的旗舰轿车为啥要配个电动尾翼?嘿嘿,学用总讲话了,这是一个颜值与功能并存的配置。A9L加速4秒级,和保时捷911、小米SU7这些运动钢炮差不多了。没有尾翼,高速行驶时怎么确保行车稳定性?
除了能跟新E5的车机聊,底盘也能“聊”。新E5升级了双侧六球头五连杆悬挂,双液压衬套全框式副车架,调校上来说是非常的整体和扎实,滤震也是,保留路感的同时,把该过滤的都过滤的很果断。能给我一个清晰的路感反馈,仿佛就是在跟我说,球叔稳稳当当的。
其实这YU7和SU7还不太一样。SU7标准版还是400V平台,也没激光雷达,有实力尽量努努冲个Max。而这回YU7呢,我觉得标准版就够用了,换800V平台了,激光雷达也是标配,用的也是英伟达的Thur芯片,算力700TOPS。
21年到23年,小鹏的销量增长虽然慢点,但总体还是上升的。不过到了24年,前八个月的销量一度陷入低谷,有的时候单月销量都过不了万,销量排行kuku往下掉,甚至被只有一款车的小米超越了都。到了今年,小鹏凭借着P7+和MONA M03的持续热销,连续两个月登顶月销量冠军,与去年同期的谷底徘徊形成鲜明对比。
手握30万,你问我能消费什么?那答案一定很多,什么黄金、什么投资理财啊,还有刚刚发布的小米YU7啊,甚至你还可以买一台宝马进口的M系列性能SUV。在这个互联网人均劳斯莱斯、迈巴赫的时代,手握30万可能会被那些互联网的“机关枪”们一顿喷穷,但却真真实实的可以买一台宝马5系。而我却成为了当年的那个“大怨种”,花了34万买了一台涡轮减压的宝马3系,居然还是涡轮减压的宝马320。