标致508新旗舰的中国分身 配置齐空间大

尽管并不愿意看到动力系统会出现在508国产之后的改造清单中，但我必须面对现实，欧版车型的1.6T涡轮发动机和2.2L柴油发动机分别被2.0L和2.3L汽油发动机取代，而它们的头衔则都为“EW ”。所以我们就可以理所应当地认为它们与搭载在东风雪铁龙C5上的2.0L和2.3L发动机完全相同，而实际的数据也在证明我们的猜测是对的。就以我们试驾的2.3L排量车型为例，126kW的最大功率和230N·m的最大扭矩与C5的数据完全相同，甚至连相对应的发动机转速都一般无二。再加上相差无几的整备质量，即便厂家并未给出0~100km/h的加速时间，但是凭借着C5这样一个相当具有可比性的车型来说，跑进10S应该不成问题。静止加速虽不会给人带来太过兴奋的感官刺激，但中高转速时的加速表现相当线性，尽管爆发力并不出众，但整体表现游刃有余。而以往经常因扰法系车型的高速转速发动机所带来的噪声弊病在508身上几乎无影无踪，即使在高速行驶状态下，静谧的座舱绝不逊于日系车型。此外需要顺便提一句，这款2.3L发动机和它的2.0L兄弟一样，对油品的要求不高，平时使用93^#汽油就可以轻松喂饱。

新的6挡手/自动一体变速器成为了508的2.3L排量车型的标准装备，此外2.0L排量车型还会用5挡手动变速器的配置。这款早已在国产C5进口标致3008身上经过检验的变速器一举终结了以往国产标致车型变速器不给力的窘境，细致而平顺的换挡感受无疑将508的动力单元带进了国产主流B级车的行列。实际驾驶中你会发现这款带有学习功能的变速器在适应了你的驾驶风格之后，正常行车时的升档过程非常平顺，6个挡位的设计也让发动机能够在个更多的时间里处于较低的转速区间。一旦右脚开始给力，变速器也会适时地表现出较为敏感的响应，积极的降挡除了会因为发动机转速的提升而带来更高的加速度外，顿挫感也随之开始显现。要想改变这种状态，最直接的方法就是将速度提高或切换到S挡运动模式，发动机的延迟换挡会让你领略到这款变速器的真正实力。前麦弗逊、后多连杆的悬架设定早已通过C5让我们体会到了法系车型以往并不擅长的舒适性能，而到了508身上，C5所表现出来的对于舒适的过于妥协得到了适当的改进，无论是座椅过硬，还是悬架的韧性，都会让人感受到更加充足的支撑，如此一来就非常适合长途行驶了。