虽然奥迪A3推出已有一些年份（2003年），但要考虑到它出自PQ35平台，A3的技术底子还属主流，因为PQ35平台有很多产品现在还活跃在市场。
实际上阵做一番激烈操控，发现奥迪A3的灵活性很高，高速杀入弯道，车头的入弯意愿很高。记得跟A3身材相当的上一代A4，入弯很容易“推头”，直到这一代A4才处理好这个问题，而A3的过弯就爽落多了。
作为奥迪，A3也有比速腾、明锐这些同门更胜一筹的地方。A3转向的路感比速腾、明锐清晰，激烈驾驶时回中力也更重；A3的侧倾抑制得更好，整车的精密感也比速腾、明锐更高，激烈操控的信心自然也就更强。
在奥迪设置的几个场地试驾项目体验下来，也让我终于能将奥迪A3与宝马1系、奔驰B级的操控能力区分清楚。相比奔驰B级，无论先天的底盘构造，还是后天的调校效果，奥迪A3都要明显高出一截。虽然A3仍不如宝马1系操控起来得心应手，但相比奥迪A4L与宝马3系之间的差距，显然奥迪A3更接近宝马1系，足以说明奥迪A3底盘功力的高低。
熟悉宝马的朋友都知道，它的 SUV 产品线堪称业内最全面之一。从灵活的小型跨界车，到气场强大的全尺寸豪华 SUV，再到性能炸裂的 M 系列车型，几乎覆盖了所有主流需求。但细心的粉丝会发现，宝马的产品矩阵里，一直缺少一款能真正玩转复杂地形、和奔驰 G 级、雷克萨斯 LX、路虎揽胜硬碰硬的硬核越野车。
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作者：刘征 
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