优雅剑客—---试驾雷克萨斯GS450h轿车

    作为注重驾驶的人来说，初次踩GS450h的油门时感觉的确有点像是在开电瓶车，因为从油门踏板上传不来任何震动，车身也不会传来任何震动，而且油门非常的轻，感觉就像是打开了电门，电机带动车身向前走，但这种感觉随着车速的上升会逐渐消退，到40km/h以上是就和普通轿车的感觉完全一致了。需要注意的一点是，GS450h对于驾驶员右脚的要求比较高，只要稍微重踩一点点它的发动机就会启动十分的敏感，所以要想达到完全的节油目的，其实并不是件很轻松的事。
但如果要是采用另一种开法，那感觉就完全不一样了...

GS450h配置了运动悬架调节和大功率输出启动按键，驾驶者之车的定位昭然可见，它们的位置就在手扶箱下面，而同时在仪表盘中也用明显的绿色做出了显示。当开启时悬架会通过对减震阻尼的调整而略微变硬，而发动机的功率输出变化则非常明显，明显感觉到加速比未开时快了很多，并且换挡转速也更高。

    先将位于中央扶手处的“大功率”按钮开启。绿灯后，一脚油门踩到底，只觉得GS450h略微停顿了一下，随即“怒吼”着向前冲去，此时的GS450h不再优雅，而是展现出来了它作为一名剑客的杀手本质。发动机的声响也不再斯文，相反是伴随着一种应该在更大排量发动机上才出现的“隆隆”声，努力工作着，而我们的身体也被仅仅压在了靠背上，电动机天生的低速大扭矩特性此时完全发挥了出来，0-100km/h 5.9s的加速时间已经让它跨进了纯种跑车的行列。只是与纯种跑车相比，GS450h装备的混合动力模块以及ECVT变速箱都使它表现出来了较为明显的动力延时，每当全力加速时车总要略微顿一下，随即急速向前冲出去，用国外同行的话就是它表现出来的是一种“拉橡皮筋”似的加速感。还有一点GS450h的极速被电子设定在了185km/h不是很快，而在国外它跑上240km/h都没有问题，关于这一点4S店的销售经理也感到不解。 

    另外，虽然GS450h装备了可以电控调节阻尼硬度的液压悬挂，不过就算是调节到“运动模式”，它还是更适合平稳驾驶，虽然与舒适模式有着明显的区别，但是开着这样一部1.8米宽的大车在城市里钻来钻去，还是感觉到悬架的支撑并不能让人放心，车身的晃动幅度有些大，与其随叫随到的动力相比形成了一个反差；不过这只是在激烈驾驶时才能感觉到，对于雷克萨斯的客户来说很少有人会开着一部优雅的GS450h在路上飙来飙去。