重拾骑士荣耀——试2009款凯迪拉克CTS

内饰与空间：超级大国的妥协

    一直以来，内饰设计都是美系车的硬伤。不得不同情很多美系车的经销商经常被顾客一针见血地就其内饰毫不留情地批判一番，接着就是理所当然地杀价，此时没有任何办法的销售员也只好把计算器拿出来疯狂地计算，然后心不甘情不愿地向销售主管为顾客申请更多的优惠。可能美国人认为粗枝大叶才更有男人味，就像他们觉得麦当劳才是最有营养的食品一样，但恐怕这只是他们一相情愿的想法。当美国人的天真遇上世界人民的现实与挑剔，他们也不得不做出改变，虽然美国在暂时间内还是世界的超级大国。而凯迪拉克的CTS，则是这种改变的最有力实行者与见证者之一。

    为了迎合更多年轻消费者的口味，笔者在选择试驾车的时候并没有选择搭配实木内饰的3.6旗舰版，而是选择了被更多80后接受的3.6精英版。依然延续了外型的盾型元素，无论是方向盘中央处和中控台的整体形状都离不开这个骑士之盾，看来CTS誓要将骑士的荣耀捍卫到底。镀铬边框的三个独立仪表盘还是延续了美系车奢华的内涵，而白色亮光十分赏心悦目，与许多高性能运动型产品一样，CTS在启动引擎车身自检时，仪表盘指针还是会烟火般绚丽地圆周运动，许多人可能会毒瘾般地爱上这一玩意，而且对一些发困的驾驶者来说这一招也好比可卡因的功用。真皮包裹的方向盘手感还是向运动车型靠拢的，只是握环半径再大一些肯定会更棒，方向盘左右两端的按扭倒是需要花些时间去认真感受其位置所在,隐藏式样的换档拨片肉眼很难察觉,但弹指间即可实现换档愿望。中控台采用了银色面板，许多原本的实木饰条均被碳纤取代，我想不少人一定会对这样的选择暗暗窃喜。新潮而古老的珠宝式钟表大方送上，仿佛运动也要带点高雅的品味，升降式的8英寸高清触摸显示屏还是CTS的特点，但在实际使用时，其便捷程度还是有待提高。中控台的按扭组合似乎太多了，但只要耐心看看说明书，其功能还是非常齐全的，美国人还必需要学会把产品的功能最简单化地表现出来。而带追时回放功能的40G车载硬盘、Bose5.1座舱数字环绕音响系统，也是CTS讨好一些喜好车载娱乐消费者的必杀技。哟一点值得挑剔的是，CTS的档杆把手，其设计对于一款豪华运动轿车来说未免过于单调和保守，我想美国人可以对此再斟酌斟酌。

    美系车座椅的柔软程度一向无庸置疑，而CTS的座椅也给出了令人满意的答卷。虽然皮质没有雷克萨斯IS300顺滑，但笔者认为这只是CTS保留了美国车型的一些传统风格，从其缝口的手工可以看出，CTS座椅的做工水准还是点都不含糊。虽然前排座姿较矮，但作为运动轿车也无可厚非，电动调节座椅还是能帮助你找到最理想的位置。由于后驱车在结构上是需要有一根传动轴穿过整个车身底部，所以后排空间一直是十分打击购自信心的问题，CTS实际设计中将轮距增加了50mm从而舒缓了这一问题。虽然后排中间位置还是会对成年人有不少的限制，但相比起宝马3系和雷克萨斯IS300，这已经够奢侈了，毕竟那只是个儿童专座。