重拾骑士荣耀——试2009款凯迪拉克CTS

操控：加入了痛改前非的元素

    虽然说美国被称为四个轮子上的国家，但美国人的行为却令人误以为美国是泡在油海底下的城邦。美国人对汽车的直线运动达到了无以复加的追求，以更大的排量来提高汽车的直线速度，同时以更重的车身来增加其行驶稳定性。虽然美国的洲际公路是那么的笔直，北美的土地又是那么辽阔，但把记忆到带到波斯湾战争和伊拉克战争，你一定会有不一样的感受。如果世界的整个经济体系和能源体系将重新整合，若美国人还是一如既往地胡来，恐怕新上任的总统奥巴马又要遭受世界人民过往对小布什般的质疑。日本的EVO和STI人告诉了美国人什么叫涡轮增压，而欧洲人则告诉了他们什么叫汽油直喷技术。09款CTS采用了3.6升310匹马力SIDI全铝双模智能直喷发动机，最大功率提升了15%，最大扭矩增加8%，再搭配Hydra-Matic 6L50手自一体六速自动变速箱，更可以肯定它的油耗会比旧款有所下降。

    1840kg的重量并不是个小数字，所以CTS的起步有点肉也是意料中事。按照日常驾驶习惯，CTS的发动机和变速箱可以表现出顺滑的一面，但必需适应其偏硬的油门。如果在高速公路上匀速行使，CTS的转速表则会告诉你这绝对是它的强项，这款大排量发动机更擅长以较低的转速将汽车推至一个较高的恒定速度上。然而，虽然变速箱已经由五速改为六速，但D档猛踩加油，其电子油门的迟滞还是会存在，但明显感受到发动机与变速箱的默契要高于老款。若是你觉得这样的驾驶方式有些闷骚，那你也得相信一辆1840kg的汽车有2档破百的能力，转为手动模式油门一脚到底，只要你手脚够巧，在转速指针至红线处升为2档，那么实现这一说法并非难事。但如果指针超过7000转红线，那你的激情还是会被阻断的油路抹杀。虽然在手动模式下这款Hydra-Matic 6L50手自一体六速自动变速箱的换档速度不比大众的DSG双离合变速箱，但在一系列升档和降档的动作中，依然可以感受到齿轮的咬合十分自然和迅捷，而且换档时机局限性有所降低，同时避免了发动机转数的大起大落，从而保证了扭矩的输出质量。而CTS的制动性能好事非常优秀，虽然自重达到1840kg，但在急刹过程中并不容易出现下榻现象，虽然重心有明显前后转移，但后半段足够的钳制力还是令人觉得相当安全。

    FE3悬挂对路面反应非常敏感，但其滤震效果相当令人满意，悬挂的轻量化和底盘的质感使得CTS面对不同的路面皆有很高的稳定性。通过减速带和碎石路段，来自路面的颠簸被悬挂不知不觉地吸收了很大的一部分，剩下的皆消失于柔软的座椅之下，虽然方向盘的助力重量已经跟欧洲的同级车型并无二致，但对路面的反馈还是有些模糊。悬挂的轻量化和柔弱并不是一个概念，在一系列变线动作中，依然可以感受到后悬在不断跟下压力较劲，而且总能以很短的时间恢复到最理想的水平以保证后轮的循迹性能。米其林轮胎一直以舒适著称，但旗下的Pilot Sport PS2顶级性能跑胎就绝对不是这么回事。连降两档70公里通过直角弯，本以为会有那么一丝丝的胎响再加上StabiliTrak动态车身稳定系统会有轻微介入，谁知道这只是笔者在做的清秋大梦。后驱车最顾忌提早补油出弯，但235R的超级跑胎是其过弯性的一个很好保障。不要期盼车身如此重量的车过弯的灵活性会有多高，还是把目光转移到其稳定性上面好了，尾部的随动速度不快但总能紧体贴车头指向动作。只是碍于车头过重，出弯时车头还是会有向外抛的惯性，还是依靠油门和制动解决问题吧。

    结语：试CTS毕，晚上回家喝着啤酒重看电影《达芬奇密码》，睿智果敢的Tom Hanks与聪明性感的Sophie Marceau一起揭开十字军东征的宗教秘密，还是令人回味无穷。