[XCAR 试驾 原创]
前言：皮卡本意为“亦轿亦卡”，是轿车座舱与敞开式货车车厢相结合的产物，这个车系按生产国家被分为美系与日系，玩车选粗犷且昂贵的美系，日系则是以经济实用为立市之本。我们今天的主角郑州日产锐骐ZD30正是日系的代表，换装3.0L柴油增压发动机，以达喀尔赛版车型为基础的量产车型，来头着实不小，表现如何下文为您逐一分解。
锐骐ZD30同样源自日产D22皮卡技术，相比于之前的锐骐车型，ZD30依旧延续着家族实用的特征。
外观：不张扬的硬派
ZD30与锐骐家族的外观设计如出一辙，硬朗的外观不似美式皮卡那般张扬，方正的造型中每个平面间都见棱见角，向人们传达着一股坚实可靠气息。
车头给人的第一印象就是“大”，双镀铬进气格栅设计简洁大气，方正的“双眸”同样见棱见角，黑色的前保险杠虽然没有实地的碰撞体验，但其尺寸与材质都让人对正面碰撞的安全信心十足，发动机舱盖上的进气口与发动机中冷器相连。
拥有长4980mm、宽1690mm、高1650mm的“三围”的锐骐ZD30，由于其平直的线条设计，令其看上去完全没有笨拙之感。2950mm的轴距，尽可能的满足了车身刚性的“硬”标准，以及乘坐与储物空间的“软”需求。
锐骐ZD30采用16寸铝合金轮毂，装备了四条玛吉斯M751轻型载重汽车轮（LT），规格为206/75 R16，75的扁平比应对复杂路况而生，M751对称的大块花纹，侧重于轮胎的坚固耐磨性。
正面车头有几分SUV的影子，而皮卡独有之处在尾部。皮卡的敞开式货车车厢在载物上，高度远胜于我们生活中常见的面包车，此次试驾后备箱“标配”了300kg的重物，其一是体验ZD30的承载能力，装载了300kg的情况下钢板弹簧式后悬，与空载下的状态一样，其二，是缓解颠簸路面钢板弹簧后悬带来的“跳跃”感。
今儿这台四驱版，零百实测应该是7秒多，但单电机后驱就得11秒多了，好像连1.8L的雷凌都跑不过，这车看着小，但它真不小，轴距2米7，四个轱辘长在了四个角上，可爱吗？今儿这台四驱版，零百实测应该是7秒多，但单电机后驱就得11秒多了，好像连1.8L的雷凌都跑不过，可爱吗？
作者：智电出行
102025-07-16
说到越野，就免不了要谈一下大梁。深蓝G318和哈弗猛龙Hi4都是承载式车身，都不带大梁，这么做的目的主要是为了驾乘的舒适性。BUT，没有大梁就不能越野吗？NO，没有大梁我们就要看另外一个参数，扭转刚度。
作者：智电出行
22025-07-16
乐道L90开启预售了，BASS方案19.39万，整车27.99万，说是预售，但最终的售价应该大差不差，就是这价儿了。车长5145mm，900V高压平台，永磁+异步电机，电驱做小空间打大。说到大，L90最值得说的就是这个前备厢，240L。
作者：智电出行
102025-07-16
自福特纵横正式引入烈马（Bronco）车系以来，越野圈的老炮和潜在买家似乎找到了久违共鸣：他们有了相同的选择——烈马（Bronco），即便是在中国潜心经营超过15年的Jeep也黯然失色。丰富的原厂车型选择，更专业、更纯粹、更好玩、更强大，烈马（Bronco）在专业越野市场的定位和单车售价都形成了“一种是福特烈马、另一种是其它”的事实。
作者：智电出行
22025-07-16
今天咱唠唠大众关闭南京合资工厂这事儿。这可不是简单的关个厂子，背后藏着诸多细节，咱们接下来就敲重点说说这事。
作者：智电出行
82025-07-16
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