[XCAR 试驾 原创]
前言：皮卡本意为“亦轿亦卡”，是轿车座舱与敞开式货车车厢相结合的产物，这个车系按生产国家被分为美系与日系，玩车选粗犷且昂贵的美系，日系则是以经济实用为立市之本。我们今天的主角郑州日产锐骐ZD30正是日系的代表，换装3.0L柴油增压发动机，以达喀尔赛版车型为基础的量产车型，来头着实不小，表现如何下文为您逐一分解。
锐骐ZD30同样源自日产D22皮卡技术，相比于之前的锐骐车型，ZD30依旧延续着家族实用的特征。
外观：不张扬的硬派
ZD30与锐骐家族的外观设计如出一辙，硬朗的外观不似美式皮卡那般张扬，方正的造型中每个平面间都见棱见角，向人们传达着一股坚实可靠气息。
车头给人的第一印象就是“大”，双镀铬进气格栅设计简洁大气，方正的“双眸”同样见棱见角，黑色的前保险杠虽然没有实地的碰撞体验，但其尺寸与材质都让人对正面碰撞的安全信心十足，发动机舱盖上的进气口与发动机中冷器相连。
拥有长4980mm、宽1690mm、高1650mm的“三围”的锐骐ZD30，由于其平直的线条设计，令其看上去完全没有笨拙之感。2950mm的轴距，尽可能的满足了车身刚性的“硬”标准，以及乘坐与储物空间的“软”需求。
锐骐ZD30采用16寸铝合金轮毂，装备了四条玛吉斯M751轻型载重汽车轮（LT），规格为206/75 R16，75的扁平比应对复杂路况而生，M751对称的大块花纹，侧重于轮胎的坚固耐磨性。
正面车头有几分SUV的影子，而皮卡独有之处在尾部。皮卡的敞开式货车车厢在载物上，高度远胜于我们生活中常见的面包车，此次试驾后备箱“标配”了300kg的重物，其一是体验ZD30的承载能力，装载了300kg的情况下钢板弹簧式后悬，与空载下的状态一样，其二，是缓解颠簸路面钢板弹簧后悬带来的“跳跃”感。
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
作者：智电出行
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