试驾体验：3.0L涡轮增压柴油发动机更有力 双叉臂前悬表现出色
ZD30作为锐骐家族的最新车型，换装新的发动机是其最大改变。这款型号为ZD30D13-3N的3.0L涡轮增压发动机，采用全铝材质（缸体与缸盖），加上BOSCH高压共轨+EGR（排气循环燃烧）系统，电控多次喷油、燃烧更均匀，以达到更低油耗的效果（此次试驾最低油耗6.6L/100km）。另外更柔和的喷油，也一定程度的缓解了柴油发动机压燃工作方式噪音大的通病。
众所周知，柴油发动机的低转速高扭矩特性，而换装了新动力的锐骐ZD30，加上涡轮的辅助，在这方面的特性更加明显，1700转起（自重原因，感觉晚官方峰值扭矩数据100转左右）前冲的感觉十分明显，由于涡轮的支持，高速依旧可保持一定动力输出，衰竭感并不明显。
整个试驾过程分为高速与乡间路面（含土路）。高速路况锐骐ZD30虽无空气动力学可言，但由于双叉臂前悬与钢板弹簧后悬的出色匹配（行程适中），其时速100公里以内的行驶均十分稳定。
【前悬：双叉臂 后悬：钢板弹簧】
现有的两款ZD30均为两驱车型，其越野能力尚无法与四驱的硬派SUV相比，而面对颠簸的土路表现出乎意料，这还要归功于调校出色的双叉臂前悬。除了具备本身构造带来的横向刚度大、抗侧倾性能优异的特点，其拉申与压缩的反应并非十分灵敏，且通过颠簸路面前排乘客获得的反馈适中，韧性十足。当然，为承载能力而选择的钢板弹簧，则让后排乘坐感受与前排相距甚远。
试驾过后的牵引力展示：
总结：锐骐ZD具备皮卡灵活且更大的承载能力（比面包车），换装的新柴油增压发动机低扭强与油耗低的优势，较前款锐骐车型更为明显。由于我国将皮卡归类为货车，限制了一些城市人的选购，但在皮卡能够上牌行驶的地区，锐骐ZD30是个不错的选择。
低情商说法：奔驰卖的是车标；高情商：奔驰卖的是自己的标准。就拿快要上市的纯电CLA长轴版来说，这车很多的安全设计纯纯多余！
作者：智电出行
02025-07-17
咱们先来看看最核心的亮点！空间！。三排六座布局搭配第二排独立船长椅，比七座车更注重乘坐舒适。车身加长 186 毫米至 4976 毫米，高度增加 44 毫米，更关键的是轴距拉长 150 毫米至 3040 毫米，且全部用于座舱空间 —— 这种将加长尺寸实实在在转化为乘坐空间的设计，比单纯拉长车尾更显诚意，第三排不再是 “应急专属”。
作者：智电出行
32025-07-17
今儿这台四驱版，零百实测应该是7秒多，但单电机后驱就得11秒多了，好像连1.8L的雷凌都跑不过，这车看着小，但它真不小，轴距2米7，四个轱辘长在了四个角上，可爱吗？今儿这台四驱版，零百实测应该是7秒多，但单电机后驱就得11秒多了，好像连1.8L的雷凌都跑不过，可爱吗？
作者：智电出行
112025-07-16
说到越野，就免不了要谈一下大梁。深蓝G318和哈弗猛龙Hi4都是承载式车身，都不带大梁，这么做的目的主要是为了驾乘的舒适性。BUT，没有大梁就不能越野吗？NO，没有大梁我们就要看另外一个参数，扭转刚度。
作者：智电出行
32025-07-16
乐道L90开启预售了，BASS方案19.39万，整车27.99万，说是预售，但最终的售价应该大差不差，就是这价儿了。车长5145mm，900V高压平台，永磁+异步电机，电驱做小空间打大。说到大，L90最值得说的就是这个前备厢，240L。
作者：智电出行
122025-07-16
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