试驾体验：3.0L涡轮增压柴油发动机更有力 双叉臂前悬表现出色
ZD30作为锐骐家族的最新车型，换装新的发动机是其最大改变。这款型号为ZD30D13-3N的3.0L涡轮增压发动机，采用全铝材质（缸体与缸盖），加上BOSCH高压共轨+EGR（排气循环燃烧）系统，电控多次喷油、燃烧更均匀，以达到更低油耗的效果（此次试驾最低油耗6.6L/100km）。另外更柔和的喷油，也一定程度的缓解了柴油发动机压燃工作方式噪音大的通病。
众所周知，柴油发动机的低转速高扭矩特性，而换装了新动力的锐骐ZD30，加上涡轮的辅助，在这方面的特性更加明显，1700转起（自重原因，感觉晚官方峰值扭矩数据100转左右）前冲的感觉十分明显，由于涡轮的支持，高速依旧可保持一定动力输出，衰竭感并不明显。
整个试驾过程分为高速与乡间路面（含土路）。高速路况锐骐ZD30虽无空气动力学可言，但由于双叉臂前悬与钢板弹簧后悬的出色匹配（行程适中），其时速100公里以内的行驶均十分稳定。
【前悬：双叉臂 后悬：钢板弹簧】
现有的两款ZD30均为两驱车型，其越野能力尚无法与四驱的硬派SUV相比，而面对颠簸的土路表现出乎意料，这还要归功于调校出色的双叉臂前悬。除了具备本身构造带来的横向刚度大、抗侧倾性能优异的特点，其拉申与压缩的反应并非十分灵敏，且通过颠簸路面前排乘客获得的反馈适中，韧性十足。当然，为承载能力而选择的钢板弹簧，则让后排乘坐感受与前排相距甚远。
试驾过后的牵引力展示：
总结：锐骐ZD具备皮卡灵活且更大的承载能力（比面包车），换装的新柴油增压发动机低扭强与油耗低的优势，较前款锐骐车型更为明显。由于我国将皮卡归类为货车，限制了一些城市人的选购，但在皮卡能够上牌行驶的地区，锐骐ZD30是个不错的选择。
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