动力表现不错 刹车偏软
这次试驾的时间和路程很短，算起来甚至还没有每天上下班的路程长。好在新款北斗星与老款在发动机、变速箱、底盘悬架方面并不不同之处，所以驾驶体验方面的差异应该不大。但因为这个级别的车型可能会存在个体差异，另外很重要的一点是试驾车是刚刚出厂，上路不到3公里的新车，所以并不敢说试驾感受可以推而广之。
沿用K14B发动机，新北斗星的动力表现不错，起步阶段动力输出攀升比较明显，2000转的转速就可以感觉到扭矩释放，大约4000转时达到峰值。换挡间隙的动力断档并不明显，转速掉落的也不是很大。80公里时速行驶转速大约维持在3000转左右，后续力量依然可以感受的到，可以感受到新北斗星的提速还是比较理想。
起步时的大脚油门会让前轮因失去附着力而打滑，而且情况并没有在短时间内有所好转。造成驱动轮打滑的原因很多，而且短时打滑也属正常，我们分析新北斗星前轮打滑很大程度上是轮胎的原因。
前轮盘式刹车后轮鼓式刹车，刹车效果偏软，接触刹车踏板时并不会产生很大的制动效果，这也是车型的舒适性要求限制的。但有时这种感觉会让人对刹车心里没底，必须深踩刹车才会有迅速降下车速的感觉。
试驾的路段位于城市郊区，公路上拉土的大车比较多，所以使得道路上有时会有散落的一层薄土。这样的公路当然对刹车会造成很大的影响。我们试了几次全力刹车，因为没有配备ABS，前轮完全抱死，可以看到地上长长的黑色刹车线。
档位并不太清晰，或许也是因为是新车的原因，刚上手时会有些不适应，入档并不清晰，进入档位后也会感受到档位稍有些松散。尤其是三档，有时会有连挂几次推挡不成功的情况。相比之下这个级别的车普遍不好挂的倒档倒是异常清晰，轻轻一拉就可以挂入R档。
驾驶座位比较近，有时会感觉挂档受些影响。
五一大家都放假了，就你长城拉着自己老板做直播啊，还给我们魏总放第三排了，你们是真能“坑”自己老板啊！之前高山预售的时候，穆峰总就说，长城打死也不做增程。这回魏总也表态了：我们长城就没有规划增程这个技术，我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执，要知道一台增程器成本也就几千块钱！
作者：智电出行
02025-05-06
当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
作者：智电出行
02025-05-06
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
作者：智电出行
992025-05-01
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数，2915mm的轴距一模一样，1895mm的车身宽度一模一样，车长和车高略有差异，懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力：“咱核心部件和底盘设计完全不同！”但网友不吝这个，毕竟两车轴距一样，尺寸就差几厘米，说是“巧合”，确实牵强了。
作者：智电出行
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昨天领克的全新大6座SUV 900上市了，叠加上市权益，卖28.99万起，顶配还不到40万，这现在大6座SUV都卷成这样了么？友商这些“9字辈”的理想L9、问界M9、腾势N9都卖多少钱？你让他们怎么卖？主要是尺寸一点也不逊色啊！这么一看，上市1小时大定直接破1万也不是没道理。
作者：智电出行
612025-04-29
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