操控:使用简便为最大好处,突出城市驾驭的用车需求
在将近一天的接触过后,F3AT更多地成为笔者在城市里面兜圈的工具,试想一下,在黄昏下班高峰期时驱车走在深圳的大街小巷时,繁忙的路况可想而知,当然,得益于手上驾驭的是比亚迪的F3AT自动挡车型,才让笔者不至于在走走停停的道路上经历着时而踩离合换挡,时而踩刹车兼离合停车的繁复动作。
第一次坐进F3AT的座舱时,感觉并不浓的新车味让笔者甚是有些惊讶,进而熟识各方面功能,才看出F3AT的功能块设计比较人性化,一般操作随手能摸得着。在车子启动的那一刻,笔者第一反应是被那个白字自发光仪表盘所吸引,仪表盘的四大功能块显示异常清晰,总比那些硬邦邦数字显示的仪表盘更能吸引人。试驾当天,深圳天气已经在阳光的照耀下温度攀升到30度以上,于是也让笔者好好体会一下F3AT的空调制冷能力以及在开空调情况下行车,动力表现如何。
挂挡时,笔者特意注视着仪表盘上那个自动挡位显示栏,挡位的阻尼使得驾驶员感知入挡过程还是挺清晰的,简简单单就能把挡位扣至D挡(前进挡),放开刹车,一段有针对性的试驾体验就走在了路上。不过,如果要笔者说出新配的自动变速器一些不足的话,笔者会觉得入挡过程需要比较谨慎,稍不留神就会入错挡,这主要在于挡位的直线设计原因,如果该变速箱能把直线来回拨动改成蛇形挡位的话,会把操作变得更为简单。
在加油行车过程前,笔者有意先在P挡感受了一下油门的调校,后来得出的结果是,F3AT的油门行程比较短,而且为避免驾驶者出现一脚轰油到顶的情况发生,F3AT的油门特意设置比较重。此外,经过一段慢速与中速路段切换后,F3AT的方向盘虽然也有液压助力的介入,但总感觉其力度调校稍稍重了些,如果要低速打方向盘调整车辆摆放位置或者停车入库时,方向盘需要驾驶者略为用力才能正常转动。该助力调校也许是因为F3的车主普遍是男士用户缘故吧,这样就更能让男士车主能在女友或者老婆面前表现出其“MAN”的一面,笔者只能这样猜测。
刚提到的油门设计较重的另外一个好处在于,车辆几乎要求驾驶员不做深踩油门的动作,这样也就间接让F3AT运转在相对平顺的状态下,只要是按惯常动作来加速,F3AT所表现出来的就不会是爆裂的一面。想追求一下推背感,估计与手动挡车型还是要略逊一筹。另外,发动机调校也较其他自动挡车型有所区别,其2000rpm时,仪表盘显示速度大概是75km/h,这时车内的风噪、路噪等控制还算可以,发动机传来的声场占了车内声音的主导位置(在音乐和空调都关闭情况下)。
这时如果需要再加速的话,发动机声音随着转速的提升而一直攀升,但声音还是比较清脆的,不至于让驾驶者听到一些“交响乐”。坐在副驾驶位时,如果闭上眼睛,您甚至会感觉是坐在一台运动型车上,说其不好也似乎有些偏激。当然,能把各种噪音都控制好的话,车内当然能营造一种写意的场景了。不想发动机过于暴躁的情况下,笔者曾多次尝试着F3AT的刹车能力,较大的刹车踏板比较符合男士用户的使用要求,而前后盘式刹车也让F3AT在安全性方面有一定的表现优势。
而在一些过弯动作以及减速带的作业来看,F3AT的底盘调校还是有一种硬朗的内涵,拖曳臂的后悬挂固然对后排乘客有一定的道路颠簸影响,但也因为如此,正常转弯时,F3AT则没有出现过多的侧倾现象。后排乘客的感觉也不会过于担心。而再深入驾驭过后,车内外后视镜的配合十分到位,视野开阔之余,还能在车内后视镜上了解到自己目前所行驶的方向,不至迷失于繁华的街市中。
编辑短评:回到本文的标题,其实严格意义来说,国车应该特指最有中国味道的红旗品牌车型,但笔者所要表达的是广义国车,意即国内自主品牌车型。而在早已林立的中国自主品牌车型中,比亚迪汽车可谓近年来的黑马,凭借一款F3车型已经植根于国人心中,在08年底上市的F3DM双模电动车则更显示出比亚迪汽车的研发能力以及在电动车方面的优势。不过,想要达到更高的造车地位,单单一款手动挡车型未免有些一条腿走路的感觉,跳总比不上双腿走路那么平衡,于是在这种市场环境下,F3AT的推出无疑是聪明的做法。
从产品的角度来看,全新小改款外观并换装了日本原装进口自动变速箱的F3AT让F3从此也迈入了有自动挡车型的行列,即使四前速的技术在现今看来已经略显落后,但相对于单凭手动挡车型打拼的局面,F3从此可以两条腿走路。当然,车无完车,如果在一些细节做工、噪音控制以及人性化配置等方面做得更好的话,F3AT的市场前途会更明亮。如果目前的定价再往下探的话,估计其他同级别的竞争对手都会对其怨恨有嘉。
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