光看ES350的外形和车厢，大家都已猜到它是讲求舒服的车子，运动性并不是它的主选科目。在日常驾驶状况下，悬挂的平稳性还是不错，上下立交桥的盘旋车道时，宽大的车身表现安稳，坐在车内感觉到的侧倾很小。
我们在厂方安排的小型跑道上测试过ES350的极限动态。虽然车体有些大，但转急弯比想象中轻快灵活。激烈驾驶时，车身还是有较明显的侧倾，由于轴距不很长，车体会有较明显的重心转移。但轮胎抓地力和悬挂本身的极限都比较高，即使在测试跑道上作激烈的变线，VSC车辆稳定系统也很少需要介入。方向是一如所料的轻松，但指向性相当准确，能给人准确控制车辆的信心。制动反应也相当灵敏。因此即使以比较激烈的方式驾驶，ES350也是招架得住的，说明它的底盘调较功架不低。
但回到现实还是这句话：试问有多少ES350的车主会激烈驾驶？就连笔者这样以试车为职业的人，在城里开ES350的时间里，激烈一些驾驶的比率也不超过5％。这部车是有功力的，但它只会让人想舒舒服服地享受。
之前雷总说过，说YU7应该在今年6、7月上市，离现在最近的大规模车展，应该就是粤港澳大湾区车展了，地点在深圳。要知道，华子和迪子的总部都是在深圳哦，如果真选择在这次的车展亮相，那真是纯纯的贴脸开大了，你们觉得咱们军儿干得出这事吗？不管怎么说吧，雷总、化哥，咱上点心吧，真的是“火”烧眉毛了。说到“火”，那咱今儿就聊聊小米YU7，为什么这么“火”，YU7到底有啥昂，非得等着YU7。
作者：智电出行
32025-05-06
五一大家都放假了，就你长城拉着自己老板做直播啊，还给我们魏总放第三排了，你们是真能“坑”自己老板啊！之前高山预售的时候，穆峰总就说，长城打死也不做增程。这回魏总也表态了：我们长城就没有规划增程这个技术，我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执，要知道一台增程器成本也就几千块钱！
作者：智电出行
332025-05-06
当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
作者：智电出行
212025-05-06
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
作者：智电出行
992025-05-01
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数，2915mm的轴距一模一样，1895mm的车身宽度一模一样，车长和车高略有差异，懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力：“咱核心部件和底盘设计完全不同！”但网友不吝这个，毕竟两车轴距一样，尺寸就差几厘米，说是“巧合”，确实牵强了。
作者：智电出行
402025-05-01
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