更多舒适 更高配置—试驾雷克萨斯ES240

    至于这样的动力总成，肯定不会让你紧张的手心冒汗，但也能在急加速时会让你体会到推背感的存在，实际表现要好过很多人的想象。不过在运动性方面ES240的得分恐怕不会太高，由于缺少德系对手那样扎实稳重的悬架以及精准的转向，所以身形庞大的ES240在激烈运动时，并不是能让驾驶者得心应手的利器。出色的静音性可以说是ES240的一种补偿，在88道车厢隔音工艺的帮助下，ES240的车厢能够轻松阻隔外界的绝大多数噪音，而此时，悄无声息的ES240甚至会让你产生是在驾驶电动车的错觉。

    尽管是雷克萨斯家族的入门级新兵，但ES240在价格上并没有做出极端的竞争态势，按配置不同，两款车型价格分别为39万元和46.8万元，虽然不存在太多惊喜成分，但与那几个已经站稳脚跟的德系对手相比，ES240在配置上还是占有了些许优势。

    两天的试驾下来，ES 240给我留下的印象有几个：油门的阻尼是适中的，即便整体反应偏缓，但不至于说是不给力，在后半程加速还是起得来的，起步换挡相当平顺几乎没有感觉，所以对于乘坐开车习惯不是很好，爱乱踩的车友的车的时候，后排同志也不至于难受了。刹车偏软是我比较不喜欢的，刹车预警要比德系车提早一些，如果高速中遇到路口或者红绿灯，刹车没控制好，你就将会得到一个很强的前倾力，如果是遇到紧急情况急刹车就更不用说了。

    我想很多人买雷克萨斯买的是高配置和强大的舒适性，雷克萨斯的车内密闭性、应有尽有的电子辅助设备、内饰的美观豪华、乘坐的舒适性以及G-book的强大功能都是ES给予乘坐则的高品质体验，但是也十分附和亚洲人的审美观念，大概这就是ES畅销的一大理由。一直不愿在品质上有所下降的雷克萨斯也一直在价格上遇到种种困扰，在面对德系豪华品牌纷纷加长的现状时，主打舒适的ES扛着高昂的价格及2775mm的轴距似乎转型已是势在必行。但话又说回来，买车永远找的都是适合自己的，ES 240将来的命运如何看销量大家就明白了。