一键控制的电动车窗升降也没有出现在驾驶员的左手，而是前车窗的中控位于排挡杆的后方；后车窗的一键控制按钮则在手刹的后面，看来开车偶遇下雨的时候，驾驶员单独驾驶时还是靠边停车，接下安全带探身关闭后车窗才是规范的操作流程。
奔奔MINI的中控台设计比较传统，音响控制与冷气控制呈上下分布。单碟CD的配置只装备给豪华和超值两款车型之上，但是奔奔MINI全系标配mp3接口，足够满足所有用户对听音乐的需求。
座椅设计采用双色织物设计，务实并且美观。
同时，座椅设计完全符合国人的体型，但舒适度一般。
空间
奔奔MINI的车内空间也是可圈可点的，设计师充分利用了车身的长宽高，尽可能最大的拓展了人在车内的活动范围。身高180的笔者坐进驾驶室，头部肩部并不感觉局促，同时，宽大的侧窗以及充分的前方视野为驾驶者营造了一个豁然开朗的感觉。后排头部空间并没有不适感，但腿部空间以及后排座椅的宽度略显局促，长途旅行乘坐会增加乘客的疲劳感。
作为一款A00级的小车，奔奔MINI的行李箱不出所料的相当“迷你(图库 论坛)”。只能够满足日常的需用，如果想要放置更大的物品，那么4/6分折的后排座椅放倒还是可以弥补奔奔MINI这一缺点的。但是这样一个实用的配置，只有物超所值型上才会采用，没有全系标配令人遗憾，其余车型只能将后排座椅整体放倒了。
通过一条奥迪E5 Sportback空气动力学性能优化视频的发布，奥迪向中国消费者诠释了何谓Z世代豪华品牌电动化新标准。
作者：张洪杰
462025-05-16
那咱们今儿就主要说说内饰。有一些小细节：可以看到流媒体后视镜的摄像头，没有腿托，安全带不在座椅上，肯定没零重力，更严格来说是不支持在行驶途中开启零重力。二三排纯平地板，A柱多了个摄像头，估计是人脸识别，自动调整座位之类的，第一次出现纯浅色方向盘另外网上还有这么一种声音，说i8可能取消副驾双联屏，就用“单主屏+AR-HUD”极简设计。说这样可以降低硬件成本超4000元，语音控制和AR-HUD足够了。
作者：智电出行
552025-05-16
咱们的谍照摄影师那可是多次出手，之前就多次捕捉到它的身影，而最近这款车的原型车更是厉害，直接脱去伪装，还用上了大量量产部件，让咱们有史以来最清晰地看到了它的真容。我跟你们说啊，它可绝不是简单的加大版Q7，那是有着自己独特魅力和亮点的。
作者：智电出行
862025-05-16
今天早上，何小鹏直接在社交媒体上表示：我们的内心始终有一个让人激动的名字，小鹏P7，是中国造车新势力第一次迎来大改款，我们只是把它从未来带到现在。
作者：智电出行
242025-05-15
听日本的同行儿聊，他们根据自己多年的从业经验来猜，比亚迪的这个K-CAR价格上，可能跟他们本土的那些比较热门的K-CAR子，差不多，可能还要更便宜一些。在日本这个十分讲究性价比的市场来说，已经足够能影响到消费者的决策了。更不要说比亚迪在电动车电池、续航和成本控制上的技术，那在全球都是出了名的了。
作者：智电出行
162025-05-15
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