动力表现出色试驾2011款蒙迪欧致胜GTDi

    致胜EcoBoost GTDi动力：动力更强，油耗更少

    “动力更强，油耗更少”算是什么标题？完全不似我平日的风格。个人而言，我更喜欢动一番脑筋写出个自己看着都会感觉有些“肉麻”的标题，再恬不知耻地自我陶醉。不过，自试驾活动伊始长安福特就打出了“动力更强，油耗更少”的大标语。无论这符合我的风格与否，经过数百公里的旅程后，蒙迪欧用自己的表现证明了这样的描述已经再准确不过了。

    作为一款增压发动机，新蒙迪欧所装备的2.0升EcoBoost GTDi发动机最高202马力的功率比起通常美国车给人印象中的“暴力”风格并不显得很突出。但是，从1750～4000转/分钟都能保持300牛·米的扭矩峰值实是一个值得称道的调校。不少国产司机受早年间驾校的影响，比较吝惜使用3000转/分钟以上的转速区域。而这款发动机的峰值扭矩平台几乎涵盖了大部分他们常用的转速，不得不说是一个非常实惠的设定。

    诚实地讲，在第一次尝试从新蒙迪欧里榨取动力的时候，我对300牛·米的扭矩确实有点敬畏——没敢完全踩下油门，只是小心地等着强大的推背感突然降临。不过，在起步时的低转区域它显然没有我想象中那么“可怕”。随着继续向油门踏板施压，6挡双离合器PowerShift变速箱密集的齿比让转速得以迅速提升。就在指针逼近2000转/分钟的一个瞬间，你几乎可以很清晰地知道：涡轮增压器开始工作了。

    虽然福特为了保持发动机的活跃，只是使用了一个带有低惯性转子的小涡轮，但它介入时的效果无疑是相当明显的。发动机在刹那间变得很积极，踩着油门的脚上轻微的动作都会直接地反映在车辆的加速度上。这时你一定会感谢座椅的设计者，靠背和座垫良好的包裹、支撑性会把你牢牢抱在驾驶位上，用最直接的方式感受推背带来的快感。数据表中8.3秒的百公里加速时间所言非虚——这，才是我们讨论的动力！

    按常理来讲，这种动力带来的快感基本上可以按照当日油价精确地换算成“破财率”，我通常只有在别人买单的时候才有心情放心大胆地耍耍。不过，一场“节油赛”和之后从鄂尔多斯通往银

    川近600公里的旅程证明了在技术的支撑下，破财并不是一定的。

    还是先看看官方数据吧，这款发动机的90公里/小时等速油耗理论上来说是6.2升/100公里。平心而论，对于2.0升发动机来说，这个成绩看着有点“假”。然而，绝大多数参加节油赛的同仁们虽然饱受了密闭车窗、不开空调、甚至是为了降低风阻而收起了两侧反光镜的煎熬(当然，这并不一定有效果)，最后都在约60公里的比赛路段跑出了和理论油耗不相上下的成绩。而且，之后的长途试驾也用事实证明了：这台发动机在油耗与动力间的平衡几乎是对某些“油老虎”动力欠缺的一种讽刺。